上海大眾

駕駛感受和普通版1.4T車型相同

動力總成我們很熟悉了，應用在很多大眾車型上，這套“1.4T+DSG”組合其實用起來非常棒，無論是渦輪啟動后的加速感，還是換擋的順暢性，起步也感受不到發動機的抖動，從消費者的反應來看，新朗逸并沒有傳出DSG的問題。

● 懸架怎么樣

作為一款名叫運動版的車型，如果出現在十五萬人民幣售價區間的緊湊型車級別，多數情況下，運動二字基本上和動力總成以及懸架結構這些內在系統無關。在新朗逸上，發動機給出的參數和實際體驗和普通版并無不同，消費者如果想從這款車上找運動找刺激，顯然會失望。但即便是一套普通底盤，新朗逸的懸架也還是表現不錯的，車身整體性良好，懸架支撐到位。

或許一說運動就和舒適性這些字樣不沾邊了，新朗逸運動版顯然不是如此，因為它沒有在動力總成和底盤系統上做出改變，所以從這個角度來說，它依舊是一款優秀的家用車。

那么我們該如何給這款新朗逸運動版定位呢？外觀確實加入了一些彰顯運動的細節元素，內飾也增加了棕色皮質座椅和仿碳纖維的面板。但動力總成和底盤系統和普通版新朗逸卻完全相同，底盤結構上、發動機的調教參數上都沒有任何變化。所以可以說，新朗逸運動版只是一款從感官上讓你認為它比較運動的家用車而已，只是因為增加了不少視覺運動元素罷了。

通過運動性塑造，新朗逸運動版定位更加年輕，能夠滿足更多年輕用戶的審美，但它并不激進。從配置角度講，新朗逸運動版是新朗逸陣營中裝備水平最高的，這也反應在了售價上，售價達到16.59萬元，顯然和同級別同動力水平的對手橫向比較起來價位著實不低了，或許反應在銷量上，這款車也不是主力，并不會以它作為主打產品。但它存在的意義是什么？顯然是為了進一步豐富新朗逸家族，這樣，新朗逸三廂版、大兩廂朗行、跨界車朗境、新朗逸運動版、朗行運動版、新朗逸藍驅版，等等，使得朗逸家族算得上是合資緊湊型車陣營里少有的大排場。

看來，上海大眾[報價 4S店]棋高一著，在新朗逸本身銷量就很好的基礎上，進一步完善品牌矩陣，不僅要發揮朗逸的單車銷量優勢，還要打出一套組合拳，一舉占領緊湊型車的“半壁江山”才肯罷休，客觀的說，或許單拿出哪一款，新朗逸的綜合素質都不算是最強的，但一個家族和你拼，你受得了么。