上海通用雪佛蘭

　　二、動力、操控：邁銳寶君威運動 索八508邁騰偏舒適

 　　為了更公平的對照，我們全部的車型（除開邁騰）都是以該車最高排量為對照基準。在用車方面，自然吸氣盡管不如渦輪增壓迅猛，但維護保養，加快的線性方面表現更出眾一些。

　　邁銳寶和君威的2.4L動力無論是結構還是指標都完全一致的，所以可以合并來說。這兩款車型2.4L都是采納了缸內直噴技術，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N.m/4800rpm，加快表現值得肯定，只不過沒有太充分的推背感而已。

　　在變速箱方面，兩車都采納了代號S6的6速手自一體變速箱。不同的是，邁銳寶調教更為舒適順暢，聽說是第二代技術。而君威則換擋有些突兀，頓挫感更突出一些。

　　底盤是邁銳寶和君威最大亮點，其雖然采納了同級最常見到前麥弗遜加后多連桿的懸掛結構，但前后都安裝了副車架，使車輛底盤的擁有更高的剛性同時，增強了運動特性。液壓方向盤的手感十分不錯，無論是轉向圈數還是回饋，都有極為順暢的配合，特殊是指向精確度更是指哪打哪。

　　標致508的2.3L發動機與之前雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] C5并無二致，126kW/5875rpm的最大功率與230Nm/4150rpm的峰值扭矩，表明這是一款典型的中高轉速為主調的法系車型。

　　6速手自一體變速器的貢獻不只讓行車中動力的表現十分平順，換擋間隙的少許頓挫不會明顯影響車內駕乘者的舒適體驗，同時對經濟性十分有利。另外，這款變速箱還具備了運動模式和雪地模式，該有的都不缺失。

　　與大部分同級車相同，標致508也采納了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的結構，并在舒適度和操控表現上有著很好的平衡。

　　在有效過濾掉散碎、冗余的震動之余，駕駛者同樣能得到比較清楚的路感，駕駛樂趣并沒有由于舒適化的調校而過多地損失。電子液壓助力手感很好，回饋以及轉向精度都十分不錯。只不過在激烈駕駛時，較長的軸距導致其不及邁銳寶和君威靈便。

第八代索納塔的2.4發動機最大功率可達132kW，峰值扭矩231N.m。

　　在D-CVVT技術支持下，索納塔八的2.4發動機性能指標不錯，最大功率可達132kW，峰值扭矩231N.m，從性能上，和同排量邁銳寶，君威以及接近的標致5082.3L車行十分接近。

　　索納塔八油門輕巧，加快還是比較到位，談不上十分充沛，但6速手自一體變速箱平順性值得肯定。

　　盡管懸掛上沒有特殊設計，但索納塔八的底盤依舊給人感覺支撐到位，側傾并不是很明顯，操控性甚至優于邁騰。唯一缺乏的是，索納塔八的電動助力比較輕巧，同時沒有什么路感，失去了駕駛樂趣。

邁騰1.8T最大功率118kW，1500-4500轉釋放250N.m的扭矩值得肯定。

　　從價位而言，邁騰1.8TSI更為接近這幾車的水準。最大功率118kW雖然不高，但1500-4500轉釋放250N.m扭矩還是值得肯定的，配合7速DSG，換擋不只平順，并且加快表現可以媲美同級別2.4L甚至更高排量車型。

　　新邁騰麥采納弗遜式獨立前懸掛加優化后的后多連桿懸掛的路感保持得不錯，彈簧軟硬適中，能夠過濾掉一些細小的顛簸。高速通過減速帶時避震對車身跳動的抑制明顯，懸掛整體感很強，不會有任何松垮以及令人不安的車身異響浮現。

　　輕巧的電動助力簡直不像是一款出自大眾旗下的車型，這關于大多數人是適合的，由于掉頭和泊車這些需求延續轉動方向的動作從此變得更為輕松。加長至2812mm的軸距關于舒適度不只貢獻良多，并且也提升了直線高速行駛的穩定性以及車身通過坑洼路面的抑制能力。但由于軸距加長緣由，操控靈便性大大減低。