上海通用雪佛蘭

　　二、動力、操控：邁銳寶君威運動 索八508邁騰偏舒適

 　　為了更公平的對照，我們?nèi)�部的車型（除開邁騰）都是以該車最高排量為對照基準(zhǔn)。在用車方面，自然吸氣盡管不如渦輪增壓迅猛，但維護保養(yǎng)，加快的線性方面表現(xiàn)更出眾一些。

　　邁銳寶和君威的2.4L動力無論是結(jié)構(gòu)還是指標(biāo)都完全一致的，所以可以合并來說。這兩款車型2.4L都是采納了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N.m/4800rpm，加快表現(xiàn)值得肯定，只不過沒有太充分的推背感而已。

　　在變速箱方面，兩車都采納了代號S6的6速手自一體變速箱。不同的是，邁銳寶調(diào)教更為舒適順暢，聽說是第二代技術(shù)。而君威則換擋有些突兀，頓挫感更突出一些。

　　底盤是邁銳寶和君威最大亮點，其雖然采納了同級最常見到前麥弗遜加后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，但前后都安裝了副車架，使車輛底盤的擁有更高的剛性同時，增強了運動特性。液壓方向盤的手感十分不錯，無論是轉(zhuǎn)向圈數(shù)還是回饋，都有極為順暢的配合，特殊是指向精確度更是指哪打哪。

　　標(biāo)致508的2.3L發(fā)動機與之前雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] C5并無二致，126kW/5875rpm的最大功率與230Nm/4150rpm的峰值扭矩，表明這是一款典型的中高轉(zhuǎn)速為主調(diào)的法系車型。

　　6速手自一體變速器的貢獻不只讓行車中動力的表現(xiàn)十分平順，換擋間隙的少許頓挫不會明顯影響車內(nèi)駕乘者的舒適體驗，同時對經(jīng)濟性十分有利。另外，這款變速箱還具備了運動模式和雪地模式，該有的都不缺失。

　　與大部分同級車相同，標(biāo)致508也采納了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，并在舒適度和操控表現(xiàn)上有著很好的平衡。

　　在有效過濾掉散碎、冗余的震動之余，駕駛者同樣能得到比較清楚的路感，駕駛樂趣并沒有由于舒適化的調(diào)校而過多地?fù)p失。電子液壓助力手感很好，回饋以及轉(zhuǎn)向精度都十分不錯。只不過在激烈駕駛時，較長的軸距導(dǎo)致其不及邁銳寶和君威靈便。

第八代索納塔的2.4發(fā)動機最大功率可達(dá)132kW，峰值扭矩231N.m。

　　在D-CVVT技術(shù)支持下，索納塔八的2.4發(fā)動機性能指標(biāo)不錯，最大功率可達(dá)132kW，峰值扭矩231N.m，從性能上，和同排量邁銳寶，君威以及接近的標(biāo)致5082.3L車行十分接近。

　　索納塔八油門輕巧，加快還是比較到位，談不上十分充沛，但6速手自一體變速箱平順性值得肯定。

　　盡管懸掛上沒有特殊設(shè)計，但索納塔八的底盤依舊給人感覺支撐到位，側(cè)傾并不是很明顯，操控性甚至優(yōu)于邁騰。唯一缺乏的是，索納塔八的電動助力比較輕巧，同時沒有什么路感，失去了駕駛樂趣。

邁騰1.8T最大功率118kW，1500-4500轉(zhuǎn)釋放250N.m的扭矩值得肯定。

　　從價位而言，邁騰1.8TSI更為接近這幾車的水準(zhǔn)。最大功率118kW雖然不高，但1500-4500轉(zhuǎn)釋放250N.m扭矩還是值得肯定的，配合7速DSG，換擋不只平順，并且加快表現(xiàn)可以媲美同級別2.4L甚至更高排量車型。

　　新邁騰麥采納弗遜式獨立前懸掛加優(yōu)化后的后多連桿懸掛的路感保持得不錯，彈簧軟硬適中，能夠過濾掉一些細(xì)小的顛簸。高速通過減速帶時避震對車身跳動的抑制明顯，懸掛整體感很強，不會有任何松垮以及令人不安的車身異響浮現(xiàn)。

　　輕巧的電動助力簡直不像是一款出自大眾旗下的車型，這關(guān)于大多數(shù)人是適合的，由于掉頭和泊車這些需求延續(xù)轉(zhuǎn)動方向的動作從此變得更為輕松。加長至2812mm的軸距關(guān)于舒適度不只貢獻良多，并且也提升了直線高速行駛的穩(wěn)定性以及車身通過坑洼路面的抑制能力。但由于軸距加長緣由，操控靈便性大大減低。