上海通用別克

新凱越改換了動力系統，新的1.5L D-VVT發動機取代了之前的1.6L發動機，第二代6速手自一體變速器也讓老款上那臺4AT徹底退休。1.5L D-VVT發動機的賬面數據并不是特殊惹眼，與老款1.6L發動機 維持在同一水平。

但 聯合凱越的產品定位來看，它并不需求一臺馬力 壯大的發動機， 安穩順暢的動力輸出和更經濟的油耗才是凱越所應該關注的，更何況新發動機滿足了更嚴苛的排放 標準。 方才提到的動力輸出和燃油 消費并不是發動機自己的 功績，一臺傳動效率更高，換擋更平順的變速箱也尤為主要。采納新動力總成的凱越無論是手動版還是自動版，工信部顯示的綜合油耗數字均比老款有所減低。

動力輸出初段給人覺得很 銳敏，新發動機的排量 固然有所減小，但低速扭矩輸出并沒有顯而易見轉變。試駕是從酒店地下車庫開始的， 漸漸的駛出車庫時并不需求刻意對油門施加多大的壓力，當交通狀況 比較好的時候，新凱越還是 維持了很儒雅的駕駛 格調的，油門領略駕駛者的 本領還算高，不急不躁的動力輸出也 晉升了整車的 舒服性。

發動機中后段動力處在夠用的級別，間或需求加快超車時， 惟獨舍得給油， 伴隨著變速箱的將擋，還是能 獲得 比較 充分的動力的。大 部分時候變速箱會將發動機轉速操縱在 比較低的工作區域，這也是6速手自一體變速箱的最大優勢，隨著軟件調校的 晉級，這款變速箱也不再是整車性能的短板。

要在凱越身上找到強烈的運動 氣味顯而易見是強人所難，這也不是凱越應該做的事。方向盤過濾了大 部分路感，前麥弗遜后雙連桿的懸掛調校 模式也顯而易見 偏袒 舒服性，無論是動力還是轉向乃至懸掛系統都不會讓人有 強烈駕駛的欲望，相信 安穩順暢的駕駛 模式也是絕大 部分凱越駕駛者的駕駛 模式。

為了配合 晉升燃油經濟性的改款初衷，儀表盤上適時的浮現了ECO 揭示，在車輛處在良好的發動機工況時，ECO 揭示會亮起起到 揭示作用。

新凱越此次改款的 目標十 清晰確，換裝新的動力總成讓燃油能耗 降落到更加經濟 正當的水平。隨著大眾[報價 4S店] 集團在這個價格區間市場中的 連續發力，凱越也必須有所 還擊， 固然大眾系神車名聲在外，但凱越 通過這十年的耕耘，在消費者心目中的口碑和品牌形象也絕不 出色，之后我們也會 接續對新凱越和桑塔納等新車進行全面對照，也請大家 接續關注汽車點評。