薩博

    挑戰(zhàn)大于 機(jī)會(huì)

    關(guān)于NEVS以電動(dòng)車為 根底，致力于進(jìn)展生物發(fā)電、儲能和動(dòng)力電池以及電動(dòng)車綠色產(chǎn)業(yè)鏈的雄心壯志，本人認(rèn)為 固然從 深遠(yuǎn)上來說 相符世界交通進(jìn)展的大趨向，代表了世界由化石能源轉(zhuǎn)向 將來清潔能源的慷慨向。特殊是在世界各國都通過補(bǔ)貼和鼓舞政策來 踴躍推進(jìn)新能源汽車的進(jìn)展的大背景下，節(jié)能減排、減低 傳染、 掩護(hù)環(huán)境等概念 確定是有大 機(jī)會(huì)的，但從當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展、特殊是新能源汽車進(jìn)展的角度來看，NEVS面臨 挑戰(zhàn) 仿佛不小，特殊是當(dāng)這些 挑戰(zhàn)與薩博這個(gè)股權(quán)關(guān)系復(fù)雜、技術(shù)多元、平臺 破舊等資產(chǎn)相 聯(lián)結(jié)時(shí)，NEVS的 挑戰(zhàn) 仿佛更大一些

    首先是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的問題，NEVS 固然號稱有日本的先進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)，但具體電池技術(shù)、電控治理、成組技術(shù)、 持久性、牢靠性和成熟度等等到底有多大，是不是 是不是滿足日常人們出行需要當(dāng)前都有待 測驗(yàn)。上個(gè)月“躺著都中槍”比亞迪e6出租車、上一年眾泰[報(bào)價(jià) 4S店]4.11電動(dòng)出租車自燃事件、通用汽車VOLT增程電動(dòng)車的召回事件等等都 注明，電動(dòng)車 畛域還需要做出 碩大的 奮力， 威力 肅清公眾對新源車的 擔(dān)心。并且，從市場推廣的角度，當(dāng)前電動(dòng)車 均勻價(jià)格 廣泛偏高， 即便在有政府補(bǔ)貼的狀況下也 依舊比傳統(tǒng)汽車要貴得多。 根底設(shè)施不完善、續(xù)航里程低等問題都讓老百姓 望而卻步，本人估計(jì)至少在 將來十年里電動(dòng)車不可能成為主流。混和動(dòng)力車本 可以是解決這個(gè)問題的一個(gè) 方案，但NEVS在公布會(huì)上卻直接說 “ 將來沒有混和動(dòng)力的考量”。從這個(gè)角度來說，新源車還有很長的路要走。NEVS除了面對新能源車這些 挑戰(zhàn)之外，如何將日本的技術(shù)在薩博平臺上進(jìn)行有效匹配和系統(tǒng)集成，更是NEVS這個(gè)沒任何 教訓(xùn)的新兵需要面對的。

品牌問題

    其次是品牌問題，破產(chǎn)人以及NEVS在公布會(huì)上沒有 積極提到 將來薩博品牌的 使用問題， 固然他們可能不愿提及，但本人還是 順利的提出了這個(gè)問題，NEVS的 答復(fù)是“ 接續(xù)與薩博品牌全部人進(jìn)行商議”。當(dāng)前薩博品牌全部權(quán)操縱在瑞典商用車創(chuàng)造商斯堪尼亞(SCANIA)和瑞典薩博防務(wù)公司(SAAB AB),從本人當(dāng)前得到的信息來看，由于品牌 使用的問題的爭議，使這次公布會(huì)的召開至少 遲延了三天。 即便在公布會(huì)的前一天，NEVS與斯堪尼亞和薩博防務(wù)公司就品牌問題仍在進(jìn)行著 強(qiáng)烈的 爭吵。兩個(gè)品牌全部人向來有NEVS 將來產(chǎn)品可能會(huì)毀掉這個(gè)60多年瑞典知名汽車品牌的 擔(dān)心。所以 將來NEVS的電動(dòng)車能不能叫作薩博電動(dòng)車還有待 切磋。在青年汽車發(fā)給媒體的《青年對薩博：有遺憾 更有 收成》的新聞稿中，青年 示意正是由于他們“不情愿收購不含商標(biāo)的破產(chǎn)資產(chǎn)”才沒有最終達(dá)成 協(xié)定的。商標(biāo)問題不解決， 將來可能會(huì)影響到NEVS的進(jìn)一步進(jìn)展。

    第三是盈利和長 工夫資金問題， 固然NEVS背后是蔣大龍的國能生物發(fā)電 集團(tuán)以及日本投資方，蔣大龍也說長 工夫進(jìn)展資金已到位。但從本人得到的 材料來看，生物發(fā)電如何解決 鞏固原料 起源、如何并入電網(wǎng)、電價(jià)如何確定等等都影響著這個(gè)行業(yè)的利潤狀況，并且 將來市場有多大都是需要 細(xì)心探究的問題。大家都曉得資本的逐利性，在電動(dòng)車短期內(nèi)難以 構(gòu)成產(chǎn)業(yè)化、不能給NEVS帶來利潤的狀況下，并且要 接續(xù)開發(fā)鳳凰平臺，NEVS還要 接續(xù)投入 碩大的資金，不知NEVS背后的企業(yè)們是不是都做好了長 工夫投入到一個(gè)盈利前景不明的行業(yè)里 思維 預(yù)備。

    第四是國產(chǎn)化的問題，當(dāng)前全部NEVS運(yùn)作都以瑞典為 核心，但市場和 指標(biāo)客戶卻以中國為 核心，這樣 將來不得不以進(jìn)口的 模式實(shí)現(xiàn)在中國的銷售， 減弱了其價(jià)格上的競爭力。要 晉升競爭力，國產(chǎn)化是個(gè)不錯(cuò)的 取舍，但這又 波及到了敏感的內(nèi)外資身份問題，外資身份又必須在國內(nèi)找到一個(gè)合作 搭檔 威力國產(chǎn)，這絲毫上VOLVO國產(chǎn)化的困難 可以給NEVS提供了一個(gè)借鑒。 固然蔣本人與中國政府關(guān)系向來不錯(cuò)，據(jù)說在并購時(shí)也得到了中國政府的 領(lǐng)取，但在內(nèi)外資身份認(rèn)定這個(gè)問題上應(yīng)該 周旋余地不大。

    總之，NEVS面臨的每個(gè) 挑戰(zhàn)都不是短期內(nèi)能輕易解決的，有的甚至需要 波及到一個(gè)系統(tǒng)性革命以及行業(yè)的轉(zhuǎn)變。假如NEVS只按當(dāng)前的 方案運(yùn)作，期待它的將是一條看不見 止境的彌漫荊棘的路。

    猜測

    有許多 友人認(rèn)為6月13日晚的公布會(huì)是薩博案的大 終局，從當(dāng)前的 情勢進(jìn)展推斷，個(gè)人覺得應(yīng)該不會(huì)就這么 完畢了。這僅僅算作是一個(gè)新的開始。當(dāng)NEVS背后的企業(yè)一個(gè)一個(gè)全都浮現(xiàn)出水面之時(shí)(已有傳言M&M 預(yù)備與NEVS結(jié)盟)，當(dāng)NEVS需要在中國尋覓合作 搭檔之時(shí)，各種當(dāng)前的利益和 策略格局都可能會(huì)隨時(shí) 產(chǎn)生 變遷，特殊是青年在新聞稿中的表述更值得關(guān)注，“如今中日電動(dòng)車聯(lián)盟已簽訂收購 協(xié)定至此薩博的收購工作將告一段落，青年汽車 留神到公布會(huì)上尚有眾多未盡事宜和詳盡 方案尚未落實(shí)，我們?nèi)詫⒕o密關(guān)注后續(xù)進(jìn)展。”而青年把它與NEVS 參加薩博并購比作2005年上汽和南汽競購英國MG-ROVER，則更 存在深意，“上汽購買了ROVER羅孚的技術(shù)，南汽購買了MG(微博)的 設(shè)施和技術(shù)，青年汽車在本次并購案中 類似于上汽的角色，而中日聯(lián)盟NEVS則 類似南汽的角色。”由于我們誰都曉得最終上汽南汽競購羅孚的 后果是南汽并入了上汽，榮威(微博)與MG名爵[報(bào)價(jià) 4S店]成了一家人。青年 聲稱購得了鳳凰平臺技術(shù)，“青年汽車將 充足利用好這套珍貴的 財(cái)產(chǎn)，正在探究規(guī)劃 依靠“薩博鳳凰平臺”來進(jìn)展青年 集團(tuán)的乘用車事業(yè)”，而NEVS也 方案在鳳凰平臺上開發(fā)車型。這些應(yīng)該都給這個(gè)本該 完畢的故事埋下了待續(xù)的伏筆。

    狗血的劇情還會(huì) 接續(xù) 演出……

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