雷諾

    急于實現國產的雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車，在選址問題上卻被動地陷入了一場博弈之中。

    春節過后，雷諾國產爆出借道東風風神[報價 圖片 4S店 新聞] 的消息。《第一財經日報》記者從消息人士處獲悉，借道風神是東風汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 為雷諾國產設計的其中一個方案，目前國產選址何處還沒有最終確定。

    據上述消息人士表示，雷諾留在武漢，本來就是武漢市政府的要求。無論東風還是雷諾，都不認為武漢是最佳選擇，出于支持地方發展的考慮，東風汽車才有將雷諾放在武漢的規劃。

    但是，武漢是東風汽車的大本營，上汽進入武漢顯然是其不愿意看到的。于是雷諾國產選址成為東風和武漢市政府之間博弈的砝碼。如果上海通用進入了武漢，那么東風汽車極有可能將雷諾的國產完全按照產業發展的考量，將其放在廣州花都。

    在這場博弈中，雷諾完全出于被動的地位。不過，按照雷諾-日產[報價 圖片 4S店 新聞] 總裁卡洛斯·戈恩設定的雷諾國產日程表，國產基地最終確定的時間不會拖太久。戈恩曾表示過，確定在2014年之前啟動雷諾國產項目。

    雷諾國產升溫

    春節之后，雷諾借道東風風神的國產版本在業內傳播開來。

    按照這個版本，雷諾將與東風成立合資公司，但雙方將不在中國投資興建獨立的新工廠，而是在東風風神工廠投產。東風的出資主體就是東風風神，而雷諾則以資金、技術等其他形式出資，同時，雷諾后續也將與東風風神成立聯合的銷售公司，以“獨立品牌、獨立門店、并行渠道、共享網絡”的方式進行銷售。

    如果該方案最終成行，東風風神將從目前的自主品牌性質變成合資公司性質。在新公司，將既生產雷諾品牌車型，也生產風神品牌車型。

    雷諾國產的這個方案，既契合了國家政策對汽車產能控制的要求，有助于雷諾最快起步；也能最大限度地讓中方學習外方的先進技術和管理經驗，看似對風神和雷諾都比較有利。

    消息人士表示，這種方案的確是東風設計的雷諾國產其中的一個版本，春節之后東風乘用車內部也曾討論過，但這個方案實施與否，還沒有最終確定。

    目前，在東風大自主的背景下，這個方案一旦實施，那么東風乘用車作為東風汽車自主的最重要載體，其自主性就大打折扣。這可能也是東風汽車所不愿意看到的局面。

    消息人士表示，目前，東風乘用車的產能差不多就是6萬輛，在東風乘用車的A1計劃中，今年的銷售目標為6萬輛，明年是12萬輛。東風乘用車并沒有多余的產能可以讓給雷諾。

    關于借道風神，東風乘用車的一位高層對此消息不置可否，不過，他認為產能不存在問題。

    浮出水面的博弈

    在雷諾借道風神不確定性的因素之中，最大的一個變數就是上海通用的國產基地進入武漢。

    不久前，湖北省環保廳發布的環評報告顯示，上海通用汽車有限公司武漢分公司乘用車項目將建在武漢市江夏區，項目建成后，形成年產30萬輛汽車整車生產能力。

    對于這個基地，無論上海通用還是湖北發改委等有關方面都不愿意談，除了這個基地最終需要發改委審批之外，東風汽車的態度也是不得不考慮的一個方面。

    在雷諾的國產選址上，一直有武漢和廣州兩個城市在爭奪。從產業的角度上來說，雷諾放在廣州是最合適的，因為東風日產[報價 圖片 4S店 新聞] 在廣州花都已經形成了完整的產業配套，而且雷諾和日產的一些車型是同平臺的。一旦落戶廣州，可以實現資源和平臺的共享，降低雷諾國產風險。不過，畢竟武漢是東風的大本營，東風有意支持當地政府的發展。

    目前上汽和東風已經形成了競爭的態勢，進入武漢這個其他車企長期無法進入的地區，對于上汽來說，無疑具有象征意義。而上汽手里，除了30萬輛產能的上海通用項目之外，上汽通用五菱也在西部尋找生產基地。

    一旦上海通用第四基地最終放在武漢，消息人士表示，東風極有可能將雷諾國產項目調整到廣州，和東風日產放在一起。

    在這場博弈中，雷諾只能等待，最終落戶何處，還是要看這場博弈的結果。