三菱

“在中國，反應速度快慢首先決定了你的市場份額大小，這是我在中國這么多年來學到的最重要一課�！鄙现�，三菱[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車銷售（中國）有限公司總經理飯田健治操著一口流利的漢語，與媒體溝通時袒露心聲。他認為，同樣是兄弟企業的日系品牌斯巴魯[報價 圖片 4S店 新聞] 近年在中國迅速發展是個奇跡，而正當飯田健治積極準備在中國打出翻身仗的同時，斯巴魯與奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 的合資國產計劃幾乎在同一時間浮出水面，日本經濟新聞社披露，斯巴魯將與奇瑞汽車聯手在大連建廠。受該消息的刺激，斯巴魯的實際控制人富士重工的股價近期大幅上揚至658日元，創下歷史新高。

為什么是斯巴魯

到目前為止，斯巴魯母公司富士重工方面仍沒有作出明確表態，但給出了一個較為明確的期限，最后結果將在3月末公布，而日經社提前交待的細節是，日本富士重工將聯合中國汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產斯巴魯汽車，預計雙方共同投資金額約2.4億人民幣30億日元。若按照此前富士重工自己的計劃，擬于2013年在華投產斯巴魯汽車，預計初始年產能達到5萬輛，并逐步提高到15萬輛。

與三菱貴為日本第五大汽車制造商、全球第15位的車企地位相比，其實，一直主打小眾車型的斯巴魯無論在規模還是車型上，都遠遠排在三菱之后，但毫無疑問，斯巴魯在中國的市場業績表現卻已將三菱拋至身后。

飯田健治的看法很說明問題，并不是三菱進來晚了，而是起了早集，趕了早市，卻沒趕上后市。上世紀80年代，三菱汽車開始向中國市場銷售進口汽車，1995年，三菱與長豐汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 簽署了合作生產和銷售帕杰羅越野車協議，由此拉開了其在華全面合作的序幕。此后，三菱汽車還陸續與現在北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 的前身北京吉普[報價 圖片 4S店 新聞] 、福建東南[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車、哈飛[報價 圖片 4S店 新聞] 等車企合作生產其他車型。但自始至終，三菱都沒能將合作的主動權放在自己手中。

與此同時，1992年，富士重工曾與貴航集團合資，生產微型車云雀，出于當時市場格局的原因，斯巴魯在技術輸出時只提供了排量較小的發動機，從而導致生產的車型市場競爭力不足，在與長安[報價 圖片 4S店 新聞] 奧拓的競爭中失利。而貴航集團資金鏈受限無法加大投資也成為導致合資失敗的誘因。

經歷了這次失敗之后，斯巴魯以進口車重新打入中國市場。從2004年開始，斯巴魯旗下森林人、力獅以及傲虎等車型陸續導入中國市場，在主力車型森林人的貢獻之下，斯巴魯再一次走上了合資國產化的轉折點。

對于三菱此后在中國市場受挫的原因，中國通飯田健治并沒有簡單地將原因歸結為強化技術輸出路線，忽視合作過程的對等地位問題，在他看來，三菱首先是在市場發育的關鍵時期，沒有拿出足夠的營銷魄力來強化三菱進口車的市場地位，而這樣的市場空隙，其實恰好被斯巴魯以更為合理的車型體系和價位所覆蓋。

飯田在來三菱（中國）有限公司工作前，已在中國臺灣供職多年，公正地說，他的工作履歷更貼近中國市場，更清楚國內市場的幾次大起伏，在他看來，三菱在為梳理在華合作企業的命運疲于奔命時，恰好忽視了最重要的主業，三菱進口車業務其實是將原本屬于自己的地盤讓渡給了對手。

三菱的下一次機會

活在當下，無論是斯巴魯或是三菱，要進一步在中國擴大市場份額都需直面兩大因素考驗：一要找足夠有實力的合作方，知名度高且網絡布局完善；二是對于一個技術型企業而言，希望保持自己技術的私密性。

從斯巴魯與奇瑞的合作進展看，斯巴魯其實也僅僅是解決了首個先決條件，奇瑞需要借助斯巴魯的技術和品牌效應，斯巴魯則更為倚重奇瑞這家新興企業在國內的人脈和渠道，但在雙方合資公司的架構尚未出爐前，再樂觀的看法也是一廂情愿。

斯巴魯目前要趟的渾水，三菱其實也一直在與合作者相互試探，無論是與長豐、北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 或是目前正在合作的廣汽[報價 圖片 4S店 新聞] ，三菱都沒有找到最合適的通路。

飯田健治透露，目前三菱進口車正與廣汽三菱商討合資車型共享銷售渠道的可行性：“非常希望100多家三菱進口車經銷商可以銷售合資公司的產品，三菱汽車東京總部已經和廣汽進行了深度探討，預計最快今年年底有確切消息�！�

同時，對于三菱與斯巴魯相比最大的短板，進口車業務將是他任內的核心工作，“我們的銷售計劃一改再改，從當初我們預測的0.35萬臺變更到1萬臺，再到現在預測2011年的4萬臺，甚至更多。”飯田健治認為戰略調整的確走對了。但是他也承認，去年還是過于保守，今年已經要求總部隨時保證中國市場的供應力度。

去年底的廣州車展期間，飯田曾一度失落，三菱被分配到一個標有“1EO5”的位置，其展區面積僅為對面上汽集團旗下榮威和名爵的1/3，車展收官之前，操著一口流利漢語的飯田健治混在普通觀眾中，巡視了每一個對手的展臺，結果不是喜悅，而是更為緊張。他明白，目前僅依靠ASX勁炫這款產品，要使三菱汽車撬動中國汽車市場，速度還太慢，他希望注入市場的新款車型能更多一些，另外能夠看到合資順利進行，“三菱汽車還有翻身的機會，就是中國接下來的10年�！敝袊�通樂觀地表達了自己的態度。