雷克薩斯

　　RX450h是全球混動版 SUV的經典，這個說法一點也不夸張。雖然是混動車型，但是由于電能的適時介入，RX450h的系統綜合功率可以達到驚人的220kw，百公里加速時間為7.8s，而百公里綜合油耗僅為7L左右。面對這些漂亮的技術參數，即使是再挑剔的買家也無話可說，只能感嘆“魚與熊掌可以兼得”。如果你是環保的“潮人”，就選擇RX450h吧。當然，90多萬元的售價比RX350貴出10萬-20多萬元，購車的成本需要衡量一下。

LEXUS RX450h

　　華燈初上，一個曲線優雅的“幽靈”悄無聲息地在小區的道路低速滑行，把散步的老大爺嚇了一跳，駕馭“幽靈”的我對他示以抱歉的微笑。別怪我，只怪LEXUS RX450h在電動驅動模式下實在太安靜，安靜得就像一輛自行車。而在申嘉湖高速上，RX450h瞬間時速就提升到百公里，強烈的推背感和發動機的轟鳴聲彌漫著濃郁的狂野氣息，這時我才想起它是一輛SUV。

　　一個是吃油的SUV，一個是代表節能環保的混合動力，這兩個看似不搭界的東西硬是被雷克薩斯給“生拉硬扯”在一起，而且，你還別說，這兩個似乎對立的東西還相處得很好。這就是RX450h，不但SUV的高通過性和強勁動力被保持并強化，同時也實現了較低的燃油消耗和安靜的駕乘體驗，你不得不佩服豐田的設計功力。電能的介入，不但充分搜集了發動機的多余能量、行車時產生的動能，同時在需要動力時助力汽油發動機，使其如虎添翼。靜若處子，動如脫兔，可謂動靜兩相宜。

LEXUS RX450h

　　作為一款環保車型，RX450h的動力系統和能量儲存轉換系統是其最大的賣點和特色。起步及低速時使用電能，高速時發動機和蓄電池同時發力，增強系統綜合功率。其中，廢氣再循環系統（EGR）巧妙地將排放出的部分廢氣冷卻后注入進氣歧管，降低廢氣溫度的同時減少泵吸損失，令燃油經濟性明顯提高；同時，廢氣熱量回收系統（EHR）可以通過回收廢氣熱量，在車輛啟動時迅速使發動機冷卻液達到適宜的工作溫度，縮短發動機預熱時間，提前讓車輛進入驅動狀態。這不僅提高燃油經濟性，也令尾氣清潔度提高。發電機可作為發動機的啟動電動機，也可以將發動機動力轉換為電力，提供給電動機驅動車輛，或者根據需求和具體行駛狀況對電池充電。上述系統設計簡直可以稱得上完美。

　　另外一個值得說的配置是自適應巡航控制系統（ACC）。它通過車載微波雷達，與前車保持在設定的安全距離。當車輛過于靠近前車時，動力傳輸自動減弱并采取剎車措施。一旦路面障礙清除，車輛將以設定速度繼續行駛。（文/晨報記者 唐 華）