雷克薩斯

雷克薩斯今年在全球投入巨資進行品牌提升，即將在紐約、東京同時開業雷克薩斯品牌體驗中心，即使銷量與中國有很大差距的迪拜也赫然在列，而作為全球第一大汽車市場的中國卻沒有出現在第一期名單內，這在其他汽車企業里是不可想象的。全球各家重要的車企均把所有核心資源投向中國，奧迪等品牌全球投資最大的體驗中心就開在中國，投資額超過10億人民幣。雷克薩斯中國執行副總裁江積哲也在與媒體溝通為何不在中國開設品牌體驗中心時表示：“要真投入這么多錢（在中國）去搞一個體驗品牌體驗中心，雷克薩斯肯定不會干”。這已經不是第雷克薩斯第一拒絕在中國進行大額投資了，雷克薩斯是唯一一家沒有國產的豪華品牌，也是唯一在中國保持較高銷量但堅定拒絕國產的品牌。與奧迪等品牌提出的全面本土化及全價值鏈“反哺”中國的策略形成了鮮明的反差。

目前中國已經成為雷克薩斯全球第二大單一市場，僅次于美國。雷克薩斯2012年全球銷量達到476,566輛，同比增長了18%。2012年該品牌在華總銷量約6.4萬輛，同比增長約14%。中國單一市場的銷量占到了雷克薩斯全球總銷量的13.43%。江積哲也為雷克薩斯制定的2013銷售目標是8萬輛，比2012年全年銷量大漲三成。單就市場表現來說，雷克薩斯應當更為重視中國市場。

然而雷克薩斯在中國的投資力度一直有限，拿雷克薩斯的國產化來說，該項目一直未有實質性推進，盡管其母公司豐田在中國大陸已經擁有一汽豐田[報價 4S店]與廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]兩個合作伙伴。雷克薩斯高級副總經理中島健仁曾解釋過雷克薩斯“不國產”的最大顧慮：在中國，或許還不具備生產雷克薩斯的技藝。

與雷克薩斯形成鮮明對比的是，其他豪華品牌都在極力強調對中國市場的重視，積極加大在華投資力度。奧迪就將其投資額超過10億人民幣的全球投資最大體驗中心設在中國。今年4月寶馬全球首家BMW品牌體驗中心也落戶上海，并且計劃未來在其他中國城市建立具備銷售功能的BMW品牌店。而奔馳品牌也在中國建立了六大研發中心，以充分考慮中國市場的需求。

此前三大日系豪華品牌中的另兩家，英菲尼迪和謳歌，都已經啟動或者宣布了各自國產化項目。去年5月，英菲尼迪已經在湖北襄樊啟動了國產項目，而上月謳歌也正式宣布將通過導入廣汽本田[報價 4S店]來盡快落實其國產項目。是否應該將雷克薩斯國產、是否應該加大在中國市場的投資力度，這是值得雷克薩斯思考的問題。