路虎

[攬勝極光 62.8-63.8萬] 

    雖然人們總是在強(qiáng)調(diào)路虎的越野性能和豪華氛圍，但個(gè)人還是很喜歡路虎的公路駕駛感覺的。即使是想攬勝這么龐大的車型，依然在公路駕駛性能方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他同尺寸的LSUV車型。而“小巧”的極光就更令人期待了。在實(shí)際駕駛中，2.0T的動(dòng)力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于我所期盼的范疇，頭段動(dòng)力輸出就很迅猛。而整體懸掛也比較軟硬適中，如果一定要讓天平傾斜一點(diǎn)的話，我選擇運(yùn)動(dòng)。只不過在較高的離地間隙影響下，在高速并線時(shí)極光還是有些讓我沒那么自信。

    極光還配備有名為MagneRide的自適應(yīng)主動(dòng)減震器阻尼連續(xù)可變系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)在減震筒中的磁性粒子，達(dá)到對(duì)路況更有針對(duì)性的進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，在操控和舒適間取得最佳的平衡性，而這一切全在1/1000秒內(nèi)完成。當(dāng)然，你要首先將極光調(diào)整至“動(dòng)態(tài)模式”，此時(shí)儀表盤的背景光也會(huì)變成紅色。

    在“動(dòng)態(tài)模式”右側(cè)的那四個(gè)模式就是路虎鼎鼎大名的全地形反饋系統(tǒng)了，包括“普通模式”、“草地/沙礫/雪地模式”、“泥沼/車轍模式”和“沙地模式”。雖然僅為Haldex多片離合器結(jié)構(gòu)，但在豐富電子系統(tǒng)的輔助下，滿足一般的越野需求已是足夠。相比其它品牌極光的更大優(yōu)勢(shì)是在有效離地間隙和接近角/離去角上。極光Coupe耀致版的接近角和離去角分別為25度和33度，耀動(dòng)版因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)包圍的緣故則要稍稍遜色一些，分別為19度和30度。我們?cè)诼坊�專門“開辟”出來的一塊越野場(chǎng)地探秘了一下午，發(fā)覺一般的越野路況都在極光的掌控之中。

    多年前路虎就曾推出過偏重城市的神行者，一定程度上放棄了純粹的越野性能，開始向公路文明進(jìn)發(fā)。可是目前的第二代神行者，似乎憑借新一代的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和這家越野老字號(hào)的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，讓它同樣具備了不俗的越野價(jià)值。也許就是它的這種提升，造就了極光，這臺(tái)帶著虎威和高貴姓氏的小老虎。不能說它弱，畢竟它也是老虎，只能說它走的不是硬派戰(zhàn)斗路線，因?yàn)楫吘顾�還小。