路虎

    中國汽車需要什么樣的合資企業？

    提出這個問題，似乎很不符合自由市場的精神。因為按照一般市場邏輯，應該要先問“中國消費者需要什么樣的產品”，然后才能得出我們需要“能生產這類汽車產品的企業”的答案。

    但中國汽車行業從來就不是一個完全自由市場化的行業，進入或者退出這個行業都要受到監管。對于外資車企，更是如此，最基本的條件就是要成立一家中方持股不低于50%的合資公司。

    換句話說，若想進入中國汽車行業，就必須是中國所需要的那類企業。因此，對于想要在中國投資的汽車企業來說，搞明白中國需要什么樣的汽車合資企業是必須的。目前來說就是自主品牌和新能源。

    提起這個話題，是因為近來在媒體上火熱的“斯巴魯[報價 圖片 4S店 新聞] 、路虎[報價 圖片 4S店 新聞] 尋求國產”的傳聞，甚至還有人發布了詳盡的路虎國產時間表，透露說首款路虎國產車將在2012年下線。

    這不是一個新消息。大約在1年以前，包括本報在內的媒體就曾多次追蹤報道了此事，筆者本人也曾在不同場合聽到一些坊間傳聞，但我始終不看好此事，最為關鍵的一點就是難過審批關。斯巴魯或是路虎國產，或許會是一個好的商業項目，但未必是中國汽車所需要的。

    目前，新建汽車項目審批需要滿足“硬性要求”和“隱形條件”。硬性要求就是按照《汽車產業發展政策》，新建汽車項目需要不低于20億元投資、需建立發動機等配套項目，而建立發動機工廠，也至少需要投資15億元。這點對于跨國車企來說，并不算是難事。

    隱形條件中最為突出的有兩點：自主品牌和新能源汽車。

    這是中國汽車業最為關注的兩個方向。按照業內通俗的理解是，新的汽車合資項目中，應該包括電動車國產、支持合資企業建立自主品牌。

    這意味著，跨國車企若想在中國建立新的整車合資項目，不僅要有大資本投入，要有較高國產化率，而且在新能源等核心技術方面，也要對合資企業開放。

    這還只是現行的政策。因為，從2009年起，有關部門就開始制訂新的汽車準入管理條例。以目前的情況來看，雖未必會將所有的“隱形條件”都寫入正式的條例中去，但在中國汽車產能整體過剩的大背景下，對新項目審批趨緊趨嚴是大勢所趨。

    如今，絕大多數的國際主流車企都已經在中國設廠，被擋在外面的多是二三流車企。

    這類企業，或是以技術獨特性取勝，或是靠靈活的市場戰略求生。他們愿不愿意對合資企業開放技術，是否有能力達到“隱形條件”中的要求，都還是個問號。

    另外，中國汽車集團的大格局已定。對于路虎等企業來說，很難找到一汽、上汽這樣的國有車企巨頭作為合資伙伴，也很難與這類車企保持同等的話語權。

    因此，他們多把目光放在國內的二、三線車企上。但諸如長城之類的民營企業，是否擁有路虎所急需的政府關系，也是個未知數。因此，路虎等即便是通過審批，也將是個漫長的過程。若想實現2012年首款國產車下線之類的計劃，除非奇跡出現。

    那么，為什么還會有那么多的車企要想方設法地進入中國呢？歸根結底還是市場的誘惑。中國已經成為世界第一大汽車市場，很快，也會成為路虎、斯巴魯等品牌在全球最重要的市場。

    在某程度上，能夠在中國國產，就意味著銷量與利益成倍增長，反之，很有可能被已經在中國國產的競爭對手所擊垮。雷克薩斯[報價 圖片 4S店 新聞] 被在中國大幅度國產的奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 快速拋下，就是個鮮明的例子。

    就像一扇越關越緊的大門，中國汽車準入門檻將會越來越高，搶著從門縫中擠進來的不僅僅是路虎、斯巴魯，還可能會有雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] 、克萊斯勒[報價 圖片 4S店 新聞] 、英菲尼迪[報價 圖片 4S店 新聞] 、雷克薩斯......

    對于這些車企，能不能進入中國的關鍵是，有沒有一顆真正對中國開放的心。