蘭博基尼

    這是我駕駛的第一款Gallardo車型，除此之外我不想多說(shuō)什么體驗(yàn)了激情、領(lǐng)會(huì)了精髓這樣的高談闊論，我估計(jì)你們也不想聽(tīng)我說(shuō)蘭博基尼的品牌歷史和造車?yán)砟钪�類的廢話。我今天整個(gè)下午都跟這輛車（事實(shí)上不止一輛，保守估計(jì)有10輛）呆在一起，直到我走的時(shí)候都不想回頭再多看一眼為止，然后我終于可以理直氣壯的說(shuō)，我試駕蘭博基尼LP550-2，想知道這輛車到底怎么樣？那就聽(tīng)我說(shuō)。

蘭博基尼Gallardo

    蘭博基尼Gallardo車系誕生于2003年，那年我還在上高中，可見(jiàn)那是奪目久遠(yuǎn)的事情。不過(guò)廠家一直在該車基礎(chǔ)上不斷推陳出新，發(fā)展出多到我懶得去數(shù)的眾多車型，不過(guò)今天試駕的這輛是比較特別的，因?yàn)椤?2”的后綴代表了這是一款兩驅(qū)、確切的說(shuō)是后驅(qū)的版本。我們知道，自從蘭博基尼歸屬到奧迪旗下后，一直堅(jiān)持運(yùn)用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。而LP550-2的出現(xiàn)意味著蘭博基尼的后驅(qū)血統(tǒng)又開始復(fù)興了。

 

蘭博基尼Gallardo

    對(duì)此，廠商理直氣壯的向我們列舉了后驅(qū)相對(duì)于四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)（以下是官方原話）：（1）入彎更加凌厲；（2）用更低的過(guò)彎速度實(shí)現(xiàn)更大角度的漂移動(dòng)作；（3）更容易實(shí)現(xiàn)可控的加速甩尾動(dòng)作；（4）實(shí)行更快的出彎速度變得更富挑戰(zhàn)性。

蘭博基尼Gallardo

    這么說(shuō)來(lái)，LP550-2必然是一款與眾不同的Gallardo，首先讓我們來(lái)看看外觀。自從很久很久以前，蘭博基尼就開始以剛勁硬朗的線條來(lái)塑造汽車，似乎到處都是鋒利的棱角，但是Gallardo這款車，稍微仔細(xì)看的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)車身上布滿了曲線，充分展示了設(shè)計(jì)師在線條運(yùn)用方面的嫻熟技巧。

蘭博基尼Gallardo

    盡管看上去還是那個(gè)形狀，可如今的Gallardo已經(jīng)和七年前有很大不同了，它的前臉變得更加兇狠，車尾也披掛新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，順便說(shuō)一句，超級(jí)跑車向來(lái)沒(méi)有所謂的“保險(xiǎn)杠”這種累贅物件兒。

蘭博基尼Gallardo

    車內(nèi)似乎還是那個(gè)老樣子，一片漆黑，雙手所及之處皆有皮革包裹，而駕駛員依然要面對(duì)一個(gè)看上去缺乏激情的方向盤和與之很相配的單調(diào)的儀表板，當(dāng)然對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)這都不是問(wèn)題，只有那個(gè)奧迪風(fēng)格的空調(diào)面板確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，它讓蘭博基尼看上去像是大眾消費(fèi)品。

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

    接下來(lái)我們開始進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)……

    callardoLP550-2裝備一臺(tái)5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠輸出高達(dá)410千瓦（557馬力）的最大功率是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)8000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為540牛米，與之搭配的是稱為E-gear的6擋自動(dòng)換擋變速箱，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.9秒。

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

    我很享受坐在Gallardo車?yán)锏母杏X(jué)，每個(gè)人幾乎都是“掉”進(jìn)車?yán)铮�試駕結(jié)束之后再艱難的爬出來(lái)。車內(nèi)空間并不小，就是座椅有點(diǎn)不太舒服，而且雙腳的橫向空間異常狹窄，我甚至擔(dān)心自己的右腳會(huì)不小心踩到左腳上。

蘭博基尼Gallardo

    剛才忘了說(shuō)，今天又是個(gè)雨天。之前在上海的試駕活動(dòng)已經(jīng)讓murcLP670-4在上海賽車場(chǎng)中變成劈風(fēng)斬浪的快艇，對(duì)于后驅(qū)的LP550-2來(lái)說(shuō)濕滑的路面更加危險(xiǎn)，為了安全考慮，對(duì)車輛的操作幅度被嚴(yán)格限制。

蘭博基尼Gallardo

    只要你的腳法夠細(xì)膩，完全可以令這輛車溫柔的起步，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的隆隆聲像是半夢(mèng)半醒的野獸。即使這樣你也休想輕松愜意的享受旅程，因?yàn)閼覓鞎?huì)把所有路面顛簸傳遞到車體上。慢速行駛時(shí)的顛簸讓人難以接受，加快車速之后反而不再那么明顯了。

蘭博基尼Gallardo

    濕滑的路面讓我們只能選擇最柔和的駕駛模式，電子保姆全程全方位呵護(hù)，即使使用手動(dòng)換擋模式，在換擋的瞬間變速箱似乎還要刻意的緩和一下結(jié)合速度，減小換擋沖擊，這無(wú)疑是令人沮喪的事情。

蘭博基尼Gallardo

    Gallardo LP550-2的方向盤回饋力度和普通家用車相比不算輕，中置后驅(qū)的布局確實(shí)相當(dāng)犀利，不過(guò)對(duì)駕駛技術(shù)的要求也更高。車身的前后重量分配為前43%后57%，并且后軸差速器可實(shí)現(xiàn)45%的限滑功能，這都是為更好的做出漂移動(dòng)作的設(shè)定的。

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

    強(qiáng)大的動(dòng)力很有可能令295毫米寬的倍耐力P ZERO后輪突破極限。即使這樣，在過(guò)彎時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)指示燈依然狂閃個(gè)不停。堅(jiān)硬的懸掛不給車身半點(diǎn)緩沖的余地，過(guò)彎時(shí)唯一會(huì)產(chǎn)生傾側(cè)的是乘客的身體。

蘭博基尼Gallardo

    蘭博基尼家族重新出現(xiàn)后驅(qū)車型不僅豐富了產(chǎn)品線，而且其更具挑戰(zhàn)性的駕駛特點(diǎn)對(duì)于那些喜愛(ài)更純粹駕駛樂(lè)趣的高端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事。客觀來(lái)說(shuō)，Gallardo LP550-2確實(shí)有夠“�！�，但畢竟已經(jīng)打拼了7年，相信在不久之后它就會(huì)走入歷史，成為車迷們的收藏品，而一款新的車型將代替它，延續(xù)蘭博基尼的血脈。