蘭博基尼

    這是我駕駛的第一款Gallardo車型，除此之外我不想多說什么體驗了激情、領會了精髓這樣的高談闊論，我估計你們也不想聽我說蘭博基尼的品牌歷史和造車理念之類的廢話。我今天整個下午都跟這輛車（事實上不止一輛，保守估計有10輛）呆在一起，直到我走的時候都不想回頭再多看一眼為止，然后我終于可以理直氣壯的說，我試駕蘭博基尼LP550-2，想知道這輛車到底怎么樣？那就聽我說。

蘭博基尼Gallardo

    蘭博基尼Gallardo車系誕生于2003年，那年我還在上高中，可見那是奪目久遠的事情。不過廠家一直在該車基礎上不斷推陳出新，發展出多到我懶得去數的眾多車型，不過今天試駕的這輛是比較特別的，因為“-2”的后綴代表了這是一款兩驅、確切的說是后驅的版本。我們知道，自從蘭博基尼歸屬到奧迪旗下后，一直堅持運用全時四驅技術。而LP550-2的出現意味著蘭博基尼的后驅血統又開始復興了。

 

蘭博基尼Gallardo

    對此，廠商理直氣壯的向我們列舉了后驅相對于四驅的優點（以下是官方原話）：（1）入彎更加凌厲；（2）用更低的過彎速度實現更大角度的漂移動作；（3）更容易實現可控的加速甩尾動作；（4）實行更快的出彎速度變得更富挑戰性。

蘭博基尼Gallardo

    這么說來，LP550-2必然是一款與眾不同的Gallardo，首先讓我們來看看外觀。自從很久很久以前，蘭博基尼就開始以剛勁硬朗的線條來塑造汽車，似乎到處都是鋒利的棱角，但是Gallardo這款車，稍微仔細看的話就會發現其實車身上布滿了曲線，充分展示了設計師在線條運用方面的嫻熟技巧。

蘭博基尼Gallardo

    盡管看上去還是那個形狀，可如今的Gallardo已經和七年前有很大不同了，它的前臉變得更加兇狠，車尾也披掛新的空氣動力學套件，順便說一句，超級跑車向來沒有所謂的“保險杠”這種累贅物件兒。

蘭博基尼Gallardo

    車內似乎還是那個老樣子，一片漆黑，雙手所及之處皆有皮革包裹，而駕駛員依然要面對一個看上去缺乏激情的方向盤和與之很相配的單調的儀表板，當然對于駕駛者來說這都不是問題，只有那個奧迪風格的空調面板確實是個問題，它讓蘭博基尼看上去像是大眾消費品。

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

    接下來我們開始進入試駕環節……

    callardoLP550-2裝備一臺5.2升V10發動機，采用了缸內直噴技術。這臺發動機之所以能夠輸出高達410千瓦（557馬力）的最大功率是因為它的發動機轉速高達8000轉/分鐘，最大扭矩為540牛米，與之搭配的是稱為E-gear的6擋自動換擋變速箱，官方給出的0-100公里/小時加速成績為3.9秒。

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

    我很享受坐在Gallardo車里的感覺，每個人幾乎都是“掉”進車里，試駕結束之后再艱難的爬出來。車內空間并不小，就是座椅有點不太舒服，而且雙腳的橫向空間異常狹窄，我甚至擔心自己的右腳會不小心踩到左腳上。

蘭博基尼Gallardo

    剛才忘了說，今天又是個雨天。之前在上海的試駕活動已經讓murcLP670-4在上海賽車場中變成劈風斬浪的快艇，對于后驅的LP550-2來說濕滑的路面更加危險，為了安全考慮，對車輛的操作幅度被嚴格限制。

蘭博基尼Gallardo

    只要你的腳法夠細膩，完全可以令這輛車溫柔的起步，發動機低沉的隆隆聲像是半夢半醒的野獸。即使這樣你也休想輕松愜意的享受旅程，因為懸掛會把所有路面顛簸傳遞到車體上。慢速行駛時的顛簸讓人難以接受，加快車速之后反而不再那么明顯了。

蘭博基尼Gallardo

    濕滑的路面讓我們只能選擇最柔和的駕駛模式，電子保姆全程全方位呵護，即使使用手動換擋模式，在換擋的瞬間變速箱似乎還要刻意的緩和一下結合速度，減小換擋沖擊，這無疑是令人沮喪的事情。

蘭博基尼Gallardo

    Gallardo LP550-2的方向盤回饋力度和普通家用車相比不算輕，中置后驅的布局確實相當犀利，不過對駕駛技術的要求也更高。車身的前后重量分配為前43%后57%，并且后軸差速器可實現45%的限滑功能，這都是為更好的做出漂移動作的設定的。

蘭博基尼Gallardo

蘭博基尼Gallardo

    強大的動力很有可能令295毫米寬的倍耐力P ZERO后輪突破極限。即使這樣，在過彎時車身穩定控制系統指示燈依然狂閃個不停。堅硬的懸掛不給車身半點緩沖的余地，過彎時唯一會產生傾側的是乘客的身體。

蘭博基尼Gallardo

    蘭博基尼家族重新出現后驅車型不僅豐富了產品線，而且其更具挑戰性的駕駛特點對于那些喜愛更純粹駕駛樂趣的高端消費者來說是件好事�？陀^來說，Gallardo LP550-2確實有夠“�！�，但畢竟已經打拼了7年，相信在不久之后它就會走入歷史，成為車迷們的收藏品，而一款新的車型將代替它，延續蘭博基尼的血脈。