吉利

　　追問一

　　大慶國資委、上海嘉定區，到底是股東，還是“外部金融合作伙伴”？

　　8月2日當地時間下午1：00，吉利以13億美元現金外加2億美元票據的支付方式，正式與福特汽車完成了沃爾沃轎車資產的交割。

　　對于收購資金的來源，吉利公告表示：收購資金來自吉利控股集團、中資機構以及國際資本市場。

　　事實上，吉利用于沃爾沃的并購資金早已浮出水面。其中，一家注冊地在上海嘉定區、名為上海吉利兆圓國際投資公司(下稱“吉利兆圓”)的特殊公司成為吉利收購沃爾沃轎車的主體。通過這家公司，吉利向福特汽車支付了12億美元(約合81億元人民幣)。吉利兆圓為吉利集團、大慶國資委、上海嘉爾沃投資有限公司(嘉定開發區持股60%，嘉定國資持股40%)三方按51：37：12出資比例組建的合資公司。

　　13億美元現金中，另外1億美元為銀行借款。作出這樣的資金安排，李書福早有“預謀”。交割完成后，李書福在接受新華社采訪時表示，吉利的民企身份是收購的優勢，但同樣會令福特擔憂，“所以吉利也同一些國有企業進行合作。”不過，在公開場合，吉利在瑞典的新聞發言人福格爾曾表示，“中國地方政府只是吉利的外部金融合作伙伴。”如今，交易最終完成，大慶國資委和上海嘉定區的身份卻尚未得到明示。

　　追問二

　　國產沃爾沃最終花落誰家，一分為二似乎很不經濟？

　　“落地什么地方，由沃爾沃管理層根據可行性研究后決定。不是由各地方政府可以單獨宣布的。”針對坊間流傳的成都市政府正在籌劃吉利沃爾沃國產項目落戶成都的簽約儀式的消息，尚在倫敦的吉利沃爾沃項目組成員如是回復《中國經營報》記者。

　　8月3日，完成交割的第二天，《中國經營報》記者得到消息稱，吉利副總裁、負責沃爾沃國產項目選址工作的吉利沃爾沃項目小組成員王召興再赴成都，與成都市高層最后商議。而在稍早前，成都市地方媒體稱，已接到成都市市委宣布的通知，“要求對吉利沃爾沃項目落戶成都進行宣傳報道”。

　　更為確切的消息表明：吉利沃爾沃國產項目將分落上海、大慶(亦有消息稱將一分為三，國產工廠分別在大慶、上海和成都)。

　　為完成對沃爾沃的收購，大慶國資委和上海嘉定區分別出資30億元人民幣和10億元人民幣，與吉利共同組建了吉利兆圓公司。作為投資方，將國產沃爾沃項目分投大慶與上海也在情理之中。而此前成都也曾向吉利提供約20億元人民幣，用于吉利集團正常運營的現金補充；吉利在成都的20萬輛工廠項目也已完工。選擇成都，可為吉利節省大筆基礎建設資金。

　　但事實上，一分為二(或一分為三)的選址方式卻是最不“經濟”的選擇。李書福稱，“沃爾沃在中國生產基地的布局，應該是由國家層面來考慮。”但沃爾沃現在的老板是他自己。

　　追問三

　　吉-沃拿什么車型奉獻給中國消費者？

　　7月7日，當吉利與福特進入交割的沖刺階段時，國產沃爾沃的長安福特內部人士向《中國經營報》記者透露，S60項目被叫停，其項目組已經撤離。

　　作為福特子公司的沃爾沃，在進入中國市場后已先后在長安福特工廠投產了S40和S80，并與長安方面簽署了截止日期分別為2015年和2018年的代工協議。

　　對于長安福特在7月7日透露的這則消息，吉利以及沃爾沃方面均未對此發表評論。但在8月2日交割當天，有吉利沃爾沃項目組成員向《中國經營報》記者透露的一份“疑似”官方新聞稿中稱：安全、低調、有品位的豪華轎車作為(中國)政府采購的第一車型將成為國人的期盼。倘若如此，滿足這一“官車”要素、被吉利橫刀奪愛的沃爾沃S60或將作為新沃爾沃在華投產的第一款車型。

　　擺在我們面前的只有一條道路、一個方向，領導要做的工作就是提高員工的積極性，形成強大的同向戰斗力。

　　——李書福談對“領導”的理解

　　溝通與合作是一件很難做好的事情，它需要合作各方具有：堅實的業務功底；鐵板一塊的原則；大無畏的人格魅力；更需要真誠的行動、智慧的眼光。

　　——李書福談人與人的溝通