吉利

　　吉利終于如愿迎娶沃爾沃，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)車企海外收購(gòu)的最新紀(jì)錄。

　　然而，一石激起千層浪。一個(gè)疑問(wèn)接著一個(gè)疑問(wèn)：對(duì)美國(guó)汽車巨頭玩不轉(zhuǎn)的沃爾沃，吉利能否玩轉(zhuǎn)？身家只有幾十億元人民幣的吉利，就算募集到了收購(gòu)的資金，沃爾沃后續(xù)所需的可能比收購(gòu)額更多的運(yùn)作資金從哪來(lái)？

　　更令部分業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，以低價(jià)車制造出身的吉利汽車能否運(yùn)作好高檔品牌沃爾沃？

　　吉利之所以收購(gòu)沃爾沃，正是看上了沃爾沃的品牌價(jià)值和核心技術(shù)。這也是為何吉利此次收購(gòu)能得到國(guó)家各主管部門(mén)支持的原因。騰中收購(gòu)悍馬一案無(wú)疾而終，部分原因也緣于技術(shù)問(wèn)題。

　　可見(jiàn)的是，沃爾沃雖然連年虧損，但其品牌價(jià)值和口碑、技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)車企無(wú)法比擬的。中國(guó)車企最缺的就是品牌價(jià)值和核心技術(shù)。就像培養(yǎng)一個(gè)貴族需要三代一樣，吉利即使有了帝豪，充其量也只能是自我安慰，并不會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。而有著86年歷史的沃爾沃恰是一個(gè)貴婦，如今只是換了“丈夫”。從技術(shù)來(lái)講，沃爾沃86年的積累也不是中國(guó)車企短期內(nèi)能超越的。此外，通過(guò)收購(gòu)沃爾沃，吉利也找到了進(jìn)軍海外、搖身一變?yōu)閲?guó)際化車企的捷徑。

　　應(yīng)該看到，吉利正在極力擺脫低端車制造商的形象，因此其肯定會(huì)格外珍惜即將到手的沃爾沃品牌的價(jià)值，也會(huì)不惜一切代價(jià)保持沃爾沃世界級(jí)品牌的傳統(tǒng)地位。

　　當(dāng)然，有信心并不代表一定會(huì)成功。吉利收購(gòu)沃爾沃成功只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走出了第一步，更艱巨的任務(wù)還在后邊。吉利雖然在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面有過(guò)一些成功，但畢竟沒(méi)有運(yùn)營(yíng)一家跨國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。如何與強(qiáng)勢(shì)的沃爾沃工會(huì)保持溝通？如何保證收購(gòu)后盡快讓沃爾沃扭虧為盈，并保持品牌的良好口碑？吉利汽車還將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，吉利入主英國(guó)錳銅公司兩年來(lái)，錳銅控股虧損了2150萬(wàn)英鎊（約2.24億人民幣），其中2009年的虧損額仍高達(dá)700萬(wàn)英鎊。

　　2008年，沃爾沃轎車虧損15億美元。

　　按照吉利的規(guī)劃，未來(lái)四五年，沃爾沃全球產(chǎn)能將達(dá)100萬(wàn)輛，力爭(zhēng)在2011年前實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　100萬(wàn)輛！目前全球高檔車三巨頭寶馬、奔馳和奧迪的年銷量也只在100萬(wàn)輛左右。2009年，因?yàn)槿�球金融危機(jī)，有的高檔車銷量還出現(xiàn)下降。

　　據(jù)了解，去年是沃爾沃最糟糕的一年，在全球的銷量?jī)H6萬(wàn)多輛。其中中國(guó)市場(chǎng)占了約一半。

　　而奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量已超過(guò)了10萬(wàn)輛，寶馬也超過(guò)了5萬(wàn)輛。

　　無(wú)論怎么看，吉利收購(gòu)沃爾沃之后，路卻還很長(zhǎng)。

　　也許李書(shū)福首先要解決的是，如何讓沃爾沃與吉利徹底分開(kāi)？讓購(gòu)車者不要看到沃爾沃就想起10萬(wàn)元以內(nèi)的吉利汽車，不會(huì)想到李書(shū)福的經(jīng)典語(yǔ)錄：汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)。