吉利

　　特立獨行李書福

　　主管部門近十年對中國汽車發(fā)展思路日漸清晰：一是認(rèn)慫，死守股比限制，“保護(hù)”合資企業(yè)和自主品牌免于被扼殺;二是暢想，巨額補貼搞電動車大躍進(jìn)，試圖用“彎道超車”取勝世界汽車業(yè)。

　　一向特立獨行的李書福和他的吉利[報價 4S店]，又一次顛覆了成規(guī)，給了我們一個另類的答案。

　　我說又一次，是因為我曾經(jīng)見證了另外兩次顛覆：2001年11月，中國入世前一天，吉利的豪情和美日獲得準(zhǔn)生證，顛覆了民營自主車企不能進(jìn)入轎車領(lǐng)域的歷史；2010年，李書福在不大為人所知地兼并了英國錳銅汽車之后，令全球汽車業(yè)瞠目結(jié)舌地全資收購并成功經(jīng)營了沃爾沃，顛覆了中國汽車從未擁有豪華品牌的歷史。

　　順便說，當(dāng)習(xí)近平在比利時國王和李書福陪同下，參觀比利時沃爾沃工廠時，外國員工們打出“歡迎習(xí)主席回家”的大橫幅，“中國制造”的“家”走出了國門，讓總書記好不感慨。

　　李書福今天的顛覆意味這什么？

　　顛覆1：Lynk&Co-01，回歸還是預(yù)判

　　2016年10月20日，柏林，在500名中外媒體和投資人的見證下。吉利汽車公布了旗下新的全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及新品牌的第一款SUV車型Lynk&Co-01。當(dāng)這款珍珠白色的新車出現(xiàn)在聚光燈下，大氣、簡潔、流暢、優(yōu)雅、富有科技感，給所有在場的人強(qiáng)烈的視覺沖擊。

　　當(dāng)今天國內(nèi)外的汽車設(shè)計風(fēng)行炫目和迷亂的線條，而Lynk&Co-01最讓我印象深刻的是它兩條腰線、兩條前蓋棱線、以及前格柵兩條貫通的輪廓線、都是平穩(wěn)的平行線。與眾不同，卻賞心悅目。

　　不知道這是設(shè)計師對汽車設(shè)計語言的回歸，還是新趨勢的預(yù)判。但是看得出，設(shè)計者信心滿滿。

　　在長期擔(dān)任過福特和沃爾沃設(shè)計負(fù)責(zé)人的著名設(shè)計師霍布里（Horbury）領(lǐng)導(dǎo)下，從2013年開始，分布于哥德堡、上海、洛杉磯、巴塞羅那四個時尚之都的吉利設(shè)計中心，通過流行趨勢、市場和消費者需求的大量調(diào)研，經(jīng)千百次的反復(fù)，Lynk&Co-01在眾多設(shè)計中脫穎而出。整個流程與跨國公司無異。

　　在哥德堡，霍布里和他的伙伴還在一個小范圍，展示了另外一款雙翼車門的跑車概念車。

　　顛覆2：CMA，與豪華車共用的構(gòu)架

　　真正的汽車開發(fā)，殺手锏，或者說真功夫，是人們看不見的平臺或是架構(gòu)。俊美外形覆蓋下的強(qiáng)大的架構(gòu)——吉利汽車CEO安聰慧稱之為：“CMA靈活可擴(kuò)展的基礎(chǔ)性模塊化架構(gòu)”，讓Lynk&Co-01堪稱一只“披著羊皮的狼”。

　　前一天安聰慧開放了位于哥德堡灣區(qū)一片科技園中的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）讓少數(shù)媒體參觀，并特許可以照相。CEVT在這個幽靜的園區(qū)租下一棟又一棟寫字樓用于中心的擴(kuò)展。

　　安聰慧說，CEVT由吉利和沃爾沃共同組建，其核心工作就是開發(fā)全新中級車模塊架構(gòu)CMA，沃爾沃的確是一位好老師，把它幾十年的大量技術(shù)積累，投入進(jìn)來與吉利共同開發(fā)這個新架構(gòu)。

　　因為今后CMA不但用在吉利Lynk&Co系列車型上，也要用在豪華品牌沃爾沃的中小車型上；不僅滿足于傳統(tǒng)汽車的需要、還要滿足新能源、自動駕駛車型的需要；所以CMA構(gòu)架必然在技術(shù)上領(lǐng)先于其它跨國公司已經(jīng)推出的基礎(chǔ)架構(gòu)。CMA是真正滿足互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的最先進(jìn)的架構(gòu)。

　　顛覆3：用全新品牌，和跨國公司同場競爭

　　一個月前，作為吉利控股的董事長，李書福曾經(jīng)和我說，如果把造車比作足球，別說中超了，亞足聯(lián)都不行，必須挺進(jìn)世界杯，一個中國汽車企業(yè)才能生存壯大。

　　與許多自主品牌一樣，吉利也走過“多養(yǎng)孩子好打架”的彎路。再創(chuàng)立一個Lynk&Co全新品牌，還有機(jī)會與空間嗎？

　　安聰慧說，必須說明白與吉利和沃爾沃到底什么關(guān)系？Lynk&Co是屬于吉利汽車的一個新的品牌，但與吉利品牌從營銷和渠道方面完全分離，都有專業(yè)的獨立的團(tuán)隊，而且Lynk&Co也是全球化的管理團(tuán)隊。

　　從細(xì)分市場來看，吉利控股集團(tuán)旗下沃爾沃是豪華汽車品牌，面對10%的豪華車細(xì)分市場；吉利屬于中國主流的自主品牌，只占有40%的中低端市場；而剩下的將近50%的細(xì)分市場，過去我們?nèi)碑a(chǎn)品，也缺品牌，這一細(xì)分市場常年來是被國際品牌合資企業(yè)所占據(jù)。因此，我們需要LYNK&CO這樣一個定位中高端的品牌。

　　另外，吉利要參與全球化競爭，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，要完全滿足這些歐洲和美國的標(biāo)準(zhǔn)要求，單靠吉利的技術(shù)比較薄弱。所以我們以CMA模塊架構(gòu)為基礎(chǔ)，打造新品牌，Lynk&Co用沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)與制造，這對我們進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場是非常有利。要有志氣與歐美豪華品牌直面競爭。

　　吉利全球營銷副總裁魏思瀾(AlainVisser)在發(fā)布會上說得更直白：“Lynk&Co選擇柏林首發(fā)原因：一，Lynk&Co品牌源自歐洲的經(jīng)典設(shè)計；二，Lynk&Co的對手選定為德國幾家汽車品牌，并且Lynk&Co會是第一個在德國銷售的中國品牌。”

　　顛覆4：互聯(lián)互通，探索網(wǎng)上銷售模式

　　140年前，汽車出現(xiàn)在人類歷史的地平線上。而在近5到8年來隨著觸摸屏手機(jī)的出現(xiàn)，互聯(lián)互通占據(jù)了和出行工具同等重要的地位。

　　魏思瀾說，我們的新品牌是一張白紙，沒有傳統(tǒng)的包袱�；ヂ�(lián)互通將是Lynk&Co產(chǎn)品和銷售的關(guān)鍵因素。在中國，在全球都是如此。

　　兩天前，在哥德堡，負(fù)責(zé)Lynk&Co中國銷售的吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰向我談起Lynk&co品牌銷售對傳統(tǒng)模式的巨大改變：一、把握用戶期望的網(wǎng)上購車需求，探索網(wǎng)上銷售；二、改變銷售外包環(huán)節(jié)，直接接觸客戶；三、遠(yuǎn)程化便捷對接、數(shù)據(jù)化維修；四、順應(yīng)從擁有轉(zhuǎn)為分享的趨勢，為客戶提供優(yōu)質(zhì)體驗和分享；五、效仿手機(jī)以月租和流量購買服務(wù)，給年輕用戶不一樣的體驗；六、參照蘋果手機(jī)，終端銷售領(lǐng)域價格統(tǒng)一。

　　顛覆5：造互聯(lián)汽車，還是互聯(lián)網(wǎng)造車

　　發(fā)布會前，李書福和我說，吉利集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)汽車廠家引進(jìn)互聯(lián)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智能化、自動駕駛，和眼下風(fēng)行的IT企業(yè)造車瞄準(zhǔn)的是同一個目標(biāo)。但是兩大陣營都在做什么？誰能先干成？人們都在拭目以待。如今，植入了互聯(lián)技術(shù)的CMA架構(gòu)、Lynk&Co-01新車出來了，它是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)科技在特殊時代沖撞出來的最新成果。

　　有趣的是，在歐洲的那幾天，剛好傳來谷歌和蘋果退出造車的消息。我又想起九個饅頭和一個饅頭的故事，沒有前面九個饅頭墊底，只有第十個饅頭，填不飽肚子。

　　除了互聯(lián)互通，Lynk&Co宣布除了的傳統(tǒng)能源上將匹配沃爾沃全球領(lǐng)先的動力總成，CMA也已經(jīng)具備多種新能源方面擴(kuò)展方案，包括純電動、混合動力、純電動。李書福向我透露，混合動力技術(shù)的高門檻已經(jīng)突破，吉利已經(jīng)控股了一家全球著名的混合動力電池企業(yè)。

　　除了轎車，李書福決定把生產(chǎn)著名倫敦出租車的錳銅汽車擴(kuò)展為旗下的一家商用車公司，全面采用新能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在飯桌上，我看到李書福和吉利總設(shè)計師霍布里在餐巾上畫出草圖，一起探討商用車的座椅布局和配置。

　　15年前，我作為嘉賓主持的一次論壇上，李書福說出“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”。這個表述在柏林的發(fā)布會上的背景影像中反復(fù)被暗示，但是這句名言最終被替換為：“汽車是四個輪子上的智能手機(jī)”。

　　李書福，銳氣不減，期待他的下一次顛覆。