吉利

    5月16日，就在東風與福汽、廣汽[報價 4S店]與中興[報價 4S店]忙著“低調簽約”之時，浙江吉利[報價 4S店]控股 集團在杭州 宣告任命劉金良為負責 集團新能源汽車營銷工作的副總裁；負責 集團品牌、市場和產品 策略規劃的副總裁孫曉東兼任 集團銷售公司總經理。關于兩人的新任命，吉利方給出的說法是“為適應 集團 策略進展和經營治理需求，加大在新能源汽車領域的拓展力”，而業內有 意見認為這 興許是吉利從“多品牌 策略”回歸“單品牌 策略”的調整——奇瑞[報價 4S店]既然 可以“一個奇瑞”，吉利為什么不能“一個吉利”呢？！

    表面看起來，這個 意見很有 情理。至少當前看，吉利“多品牌 策略”并未受到預期的 動機——或者更精確的說是“有負于李書福的重望”。吉利自從 施行多品牌 策略以來，已 經歷時近4年，但帝豪[報價 4S店]、英倫[報價 4S店]、 寰球鷹三個品牌中，帝豪至今依舊一枝獨秀。而 寰球鷹 只管 獲得了安全性方面的諸多殊榮，但叫好不叫座。當奇瑞砍下了瑞麒[報價 4S店]、威麟[報價 4S店]，馬德驥 離任之后，誰能說李書福沒有受到些許觸動呢？更何況今年的整體車市于往年有所差異：品牌獨立后的長城哈弗(微博)已經成為 其余自主品牌SUV面前的高山， 寰球鷹“沖高”將面臨 困苦；而公車改革又為自主品牌汽車開了一道門縫，汽車“沖高”——哪怕是私車購買領域沖高也有了更多的機會，在此 情勢下，“回歸”未必不是一個好 前途。 只管僅僅在不到一年前，吉利方還在 山盟海誓地說“ 保持走多品牌 策略”。

    現在的問題是：假如 取舍“回歸”，是不是必須“換將”？這種 策略調整，假如讓 駕輕就熟的劉金良來做，難道不是更 合適么？畢竟他關于銷售渠道、關于經銷商 一覽無余！要記住，劉金良已經在吉利工作了多少年，又對李書福有多深的了解！假如說李書福寄 盼望于出身通用的孫曉東來實現“品牌沖高”，那么這種“ 盼望”與實 著實在的調整相比 根底略微“虛”了些。 因此小編認為吉利“換將” 興許為了“回歸”，但絕不只僅是為了“回歸”。

    我們 不妨看一下吉利、奇瑞、比亞迪[報價 4S店]三個 類似的車企(他們與長城的企業思路 徹底不同)近幾年的 策略思路差異：吉利奇瑞分別進行了多品牌 策略，單從 動機來看，均為達到預期；比亞迪在新能源、特殊是電動車領域進行了探究，也走過彎路。但 有關于“多品牌”來說，比亞迪的學費交的還算值得——畢竟當前有了收效，或者說最起碼的有了 根底。假如三人同行，兩人“畫圈兒”后回到原點，另一人雖走了彎路但竟然 領先了一步，誰該成為被模仿者呢？

    從這點 起程，就不難 了解吉利控股 集團董事長李書福的這段話：“新能源汽車是吉利控股 集團的 策略業務板塊，通過近年來的技術積存和市場 預備，我們的新能源汽車要搶抓 策略 機會期，進入 快捷進展通道。”至于“劉總(劉金良)在吉利 占有十余年的營銷治理 教訓”他 是不是是“出任新能源汽車營銷負責人的最佳人選。”，這個就有待于 將來的工作 測驗了——起碼是當前，吉利 集團汽車營銷方面最有 威力的兩個人個 自由了 調度，幸免了“一山二虎“的 難堪局面。

    與品牌 策略、人才 策略相比，吉利的“新能源” 策略 著實過于“新”，這塊“新陣地”上，劉金良這位年輕的“老將”將面臨嚴重的考驗。

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