Jeep吉普

自由光的重點當然就是這款ZF 9速手自一體變速器了，自由光是全球首款配備了ZF 9速變速器的量產車型，下一個9速車型或許就是2014款攬勝極光了吧。還是來看看這臺9速變速器的亮點在哪里吧，首先采用了輕量化設計，相比普通的6速變速器輕量化了接近14kg，能更好的匹配更多車型以及減輕車身重量。超寬煩的9.81倍傳動比設定，可以實現低速高扭以及高速行駛的燃油經濟性。ZF 的8速變速器我們在大切諾基上已經體驗過了，并且油耗也是讓人相當滿意，配置表上顯示這款2.4L自由光的工信部油耗是8.8L.但是由于試駕路線設定并不能很好的體現油耗，所以實際的油耗表現等以后有了試駕車后，我們會進行一個合理的油耗測試。

大切諾基的發動機與8速變速箱的匹配確實值得稱贊，而且也獲得了大多數人的認可和接受。而自由光這款2.4L發動機與9速變速器的匹配依舊讓人有驚喜，在 公路上正常行駛的表現似乎讓自由光已經脫離了那種美式SUV的粗獷感，如果不是較高的駕駛坐姿的話，我一度以為是坐在一款轎車上，這種表現也恰恰體現了 Jeep最近幾年對城市SUV的開發理念，就是公路駕駛一定要舒適，越野時候一定要有實力。

但是在國內的道路行駛，9速是很難提上去的，試駕過程中最高時速為120km/h，也就是國內高速的最高限速，但是擋位幾乎就沒有提升到9擋，最多的時候還是在7擋和8擋徘徊，而轉速表也在2000轉左右很小的范圍徘徊，這確實讓我很疑惑，如果能在1600轉左右徘徊的話，我還是可以理解的。所以對于油耗方面，我還是持保留態度，等后期有試駕車時候再進行詳細的測試。

來說一下自由光的四驅系統，自由光全系將配備Active Drive智能四驅系統，只是隨著車型配置的提升會有一些變化。其中2.4L都市版和豪華版配備的是Active Drive I智能四驅系統，在自動模式下，可以通過前橋PTU分動箱將前后軸徹底分開，實現100%前驅，有更好的燃油經濟性。而2.4L精銳版（本次試駕車型）則在Active Drive I的基礎上增加了扭矩放大分動箱，也就是低速四驅功能。而明年上市的3.2L車型則在以上的基礎上又增加了后軸差速鎖，越野能力非常大。

對于這次自由光的越野路段體驗，似乎也就達到了它的極限狀態，炮彈坑的設置也僅僅了為了迎合自由光的最大接近角和離去角，所以幾乎沒有什么難度，自由光可以在一些不是太極限的越野路段暢通無阻。而重點體驗的還是它的低速四驅功能，對于場地的這個35°陡坡來說，開啟自由光的低速四驅功能，只要控制好油門力度以及方向，爬上去非常輕松，依舊沒什么難度。

結語：在40萬元區間的SUV車型，自由光應該可以說是強有力的攪局者，也能對奧迪Q5、沃爾沃XC60以及奔馳GLK等這些同級別車型制造一定的危機感，畢竟像最有實力的9速變速器或者是ACC自適應巡航以及預碰撞系統在某些其他品牌車型上是沒有配備的，況且還是在40萬這個區間。

創新設計的自由光的確拿出了一些實力來叫板這些深諳國內市場的豪華品牌，當然也必須的拿出一些實打實的配置來獲得消費者的青睞。至于外觀和內飾的設計上，還的看消費者是否認可，但最后我還是想對我的大學同學說，自由光是可以看好的，畢竟已經算是同級別車型中比較強有力的競爭對手了。