英菲尼迪

    5月28日，在湖北省政府和東風(fēng)汽車(chē)[報(bào)價(jià) 4S店]公司高層一起見(jiàn)證下，英菲尼迪[報(bào)價(jià) 4S店]國(guó)產(chǎn)化終于塵埃落定，花落襄陽(yáng)。就在4天前，寶馬[報(bào)價(jià) 4S店] 宣告在華產(chǎn)能擴(kuò)至40萬(wàn)輛。相比之下，英菲尼迪更引人 留神的，則是其國(guó)產(chǎn)后，采納外方獨(dú)大的“寶馬模式”，還是求 穩(wěn)重的“奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]模式”？

    對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店][報(bào)價(jià) 4S店]副總經(jīng)理任勇 守口如瓶， 示意“敏感問(wèn)題”需求過(guò)一段 工夫再發(fā)布。然而，英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇 泄漏，“國(guó)產(chǎn)后還是依照現(xiàn)有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行”，同時(shí)他還補(bǔ)充道，生產(chǎn)歸于東風(fēng)日產(chǎn)后，銷(xiāo)售渠道具體的業(yè)務(wù)模式還沒(méi)有 徹底決定。

    作為最早進(jìn)入中國(guó)的奢華品牌，奧迪在 寰球奢華車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有寶馬、 馳騁那樣悠久的歷史，甚至不如沃爾沃[報(bào)價(jià) 4S店]。然而在中國(guó)，奧迪很早就奠定了一線奢華車(chē)地位。得益于官車(chē)形象的褪變，奧迪在華品牌形象已能與 馳騁、寶馬相媲美，在銷(xiāo)售量上更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)率先 其余奢華品牌。

    這 所有都源自?shī)W迪的經(jīng)營(yíng)模式。2006年頭，一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店][報(bào)價(jià) 4S店]在旗下 徑自成立奧迪品牌銷(xiāo)售事業(yè)部，統(tǒng)管?chē)?guó)產(chǎn)和進(jìn)口奧迪在華銷(xiāo)售。

    如今，奧迪事業(yè)部經(jīng)營(yíng)模式已運(yùn)作6年，在奧迪 寰球統(tǒng)一 標(biāo)準(zhǔn)的 根底上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)、零部件 洽購(gòu)、產(chǎn)品創(chuàng)造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)在內(nèi)的本土化，在稅收、 待業(yè)、人才 造就、零部件進(jìn)展等諸多方面的 奉獻(xiàn)均超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    在中、日、韓都做過(guò)奧迪公司總經(jīng)理的薄石曾認(rèn)為，一汽和奧迪合作 模式是 唯一無(wú)二的，沒(méi)有任何一家中外合資汽車(chē)公司 可以比奧迪現(xiàn)有模式做得更好。

    上一年，中國(guó)成為奧迪 寰球最大單一市場(chǎng)，銷(xiāo)售量 打破30萬(wàn)輛，達(dá)313036輛，同比增進(jìn)37%。

    作為后來(lái)者，東風(fēng)日產(chǎn)效法奧迪模式更有利于事業(yè)推動(dòng)，但就 掩護(hù)英菲尼迪中國(guó)的既得利益看， 取舍“寶馬模式”也有很大的可能性。

    寶馬模式是由寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司 主持進(jìn)口寶馬、國(guó)產(chǎn)寶馬以及MINI車(chē)型銷(xiāo)售、品牌、市場(chǎng)等業(yè)務(wù)，華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)。2003年華晨寶馬成立之初，寶馬就在原進(jìn)口銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的 根底上，拓展華晨寶馬的銷(xiāo)售渠道，向來(lái)負(fù)責(zé)華晨寶馬的銷(xiāo)售。

    尤其是從2005年9月，史登科全權(quán)負(fù)責(zé)寶馬中國(guó)事業(yè)以來(lái)，通過(guò)操縱銷(xiāo)售權(quán)，全面推動(dòng)本土化治理團(tuán)隊(duì)等 獲得了 順利。2011年，寶馬在中國(guó)共銷(xiāo)售232586輛，同比增進(jìn)37.6%。

    當(dāng)前，寶馬大中華區(qū)收回了華晨寶馬的銷(xiāo)售權(quán)，將市場(chǎng)推廣、品牌 流傳、廣告投放和渠道治理都納入旗下，華晨寶馬的工作局限在生產(chǎn) 畛域，淪為寶馬的代工廠。 甚至于有人 報(bào)怨并網(wǎng)后的 情景，是“寶馬點(diǎn)菜，華晨埋單”。顯然， 所有都在寶馬中國(guó)掌控之中。

    值得一提的是，在惟銷(xiāo)售量、惟利潤(rùn)至上的中國(guó)市場(chǎng)，“奧迪模式” 仿佛更加 順利， 即便日產(chǎn)或英菲尼迪中國(guó)不愿輕易放權(quán)，也很有可能做出轉(zhuǎn)變。接下來(lái)的，可能便是雙方新一輪博弈與股權(quán)的再一次洗牌。正如任勇所言，“會(huì)依照 方案一步步向大家發(fā)布。”