英菲尼迪

公然 挑戰德系“三駕馬車”

英菲尼迪國產后，最大的 挑戰便是如何 應答 馳騁、寶馬[報價 4S店]、奧迪[報價 4S店]這三駕德系“馬車”。這三個德系品牌，無論是品牌知名度、市場份額、經銷商網絡以及產能都已經牢牢把握住中國豪車市場前三的位置，英菲尼迪要想從這“三駕馬車”中搶占更多的市場談何方便。

2011年，奧迪在中國市場銷售量達到313,036輛，同比增進37%，在華總銷售量首次 打破30萬輛大關，而中國也力壓德國躍居奧迪品牌最大單一市場；寶馬 集團在中國市場的銷售業績也達到了217,068輛，同比增進37%，中國始終 維持寶馬 集團 寰球第三大市場的地位；梅賽德斯- 馳騁在中國地域全年銷售量總計198,520輛，同比增進35%。而作為豪車品牌新貴的英菲尼迪，2011年 預約銷售 指標為2萬臺，但其全國銷售量僅為19075輛，增進卻超過60%。

而作為奢華車 營壘里在中國開疆擴土的后起新貴沃爾沃[報價 4S店]、雷克薩斯[報價 4S店]、英菲尼迪和 歌頌，它們 鋒芒畢露、窮追不舍，自從在中國車市粉墨登場的那一天起，就雄心勃勃。 固然英菲尼迪在國內奢華車第二 營壘里，但因為品牌價格影響力 不迭第一 營壘，網絡數量還 比較有限，臨時還只能在第二 營壘 彼此拼搏。

從2011年6月，日產提出的“Nissan Power 88”中期進展 方案中不難看出，英菲尼迪已經將目 表明確為 寰球 策略，即在 將來五到十年，成為 寰球一流的奢華品牌。要實現這樣的 指標，就要有十分大的市場投入，同時要有一流的市場策略，在中國，從品牌建設到網絡建設，英菲尼迪向來在補課，而與東風有限合資便是其中最為 要害的一堂課。

在此次的簽約 典禮上，東風汽車有限公司總裁中村公泰對外 宣告，到2016年日產汽車旗下高端品牌的英菲尼迪將占領奢華車市場10%份額的 指標。并通過產能革新，其包含天籟在內的年生產 威力將由13萬輛增至25萬輛，總投資額將超過20億元人民幣。以當前豪車市場來看，10%的份額大約在50萬輛。面對德系“三駕馬車”組合的壟斷和雷克薩斯的夾擊，再外加國產后產品線單一、零配件供給缺乏和經銷商網絡將少等問題將大大的妨礙這一 指標的 實現。而在新聞公布會上，英菲尼迪中國總經理呂征宇還 示意，他們不加入豪車價格戰， 寧肯失去 定然的銷售量，也不會對品牌造成損害。由此來看，英菲尼迪的這一 指標不 堪稱不激進。

【英菲尼迪香港總部】

評論：要想 挑戰已經在中國扎根幾十年 馳騁、寶馬、奧迪品牌，要的不是速度，而是文火慢燉，寧靜而致遠這句古話應該是最好的詮釋。

國產化后帶來了什么 好處

英菲尼迪國產讓眾多用戶怦然心動，據業內 有關人士推測，國產后英菲尼迪將會首推M系和FX這兩款車型。當前，M系車型報價在49.80-65.80萬元，FX車型報價在78.30-120.80萬元。一旦國產后，M系車型極有可能操縱在25萬元左右，而FX車型將會在50萬元左右。關于用戶來說，這將是不錯的 信息。在新聞公布會上，英菲尼迪中國總經理呂征宇 示意，將會嚴格依照日本本土 標準生產，并在銷售網絡上 維持獨立性，嚴格依照同一 標準進行售后服務與保養維修， 方案在2014年將現有的經銷商網絡 擴大至內地 核心區域城市，數量將達到150家。在 將來數年后，英菲尼迪國產化占有率將達到50%以上。

【東風日產[報價 4S店]襄陽基地】

得益于國產后的另一個受益者固然是雷諾-日產，從東風日產到英菲尼迪國產再到馬上合資的雷諾，該聯盟下的產品陸續進入中國，這讓斯巴魯[報價 4S店]等 其余品牌垂涎三尺，只能說東風 集團在政府公關 威力上有著 壯大的 權勢。面對中國碩大汽車市場這，雷諾-日產借助東風 一路順風， 固然一線市場已經趨于飽和，但中國的二三線城市的需要量更是遠遠大于一線城市。雷諾-日產深知中國二三線城市的需要量之大，然而在個人購買力上這些城市的用戶購車費用重要集中在30萬以內，假如只靠進口，在這些城市 徹底沒有市場，而合資 可以大幅削減成本，達到本地的消費水平。

【東風公司總部】

評論：當前東風有限和雷諾-日產股權如何劃分我們還不得而知，然而相信在這宗交易里，東風有限也 定然 可以拿到自己想要的東西。