英菲尼迪

5月28日下午，襄陽市人民政府-東風汽車[報價 4S店]有限公司英菲尼迪國產化 名目 舉辦簽約 典禮，這 象征著 傳聞多年的英菲尼迪國產 名目正式敲定落戶襄陽。英菲尼迪中國總經理呂征宇對外 泄漏，到2014年英菲尼迪國產化率要達到50%以上，從當前國內銷售量占 寰球銷售量的15%， 晉升到20%。在經銷商層面上，由現在的一線及沿海城市進展到內陸核心區域城市，數量將達到150家。

【英菲尼迪國產化 歷程】

●從2009年8月就開始有 傳聞英菲尼迪將在廣州國產，但隨即 受到日產[報價 4S店] 澄清。

那時的英菲尼迪方才進入中國，眾多用戶并不熟知這一品牌。毫無市場影響力的品牌和 薄弱的市場份額，以及不完善的銷售網絡，讓當時的英菲尼迪 根本沒有一個好身價，與“奢華品牌”這四個字相差甚遠。

●2011年5月，英菲尼迪再次考量國產 方案，7月雷諾[報價 4S店]日產CEO卡洛斯·戈恩正式對外 聲稱將在中美兩國成立海外工廠，隨即東風有限在中期事業 方案中 泄漏，英菲尼迪國產 方案已經提上工作日程。

在 經歷中國車市“大爆炸”的幾年內，英菲尼迪從2007年1550臺的銷售量 快捷猛增到2011年的19075臺，短短的5年間增進了12倍，而品牌知名度也躍級到豪車 營壘，已經初步 可以占領中國豪車市場的一席之地。此時，國產化 堪稱是順理成章。

●2011年6月，日產提出“Nissan Power 88”中期進展 方案， 方案英菲尼迪在2010年的15萬輛銷售量的 根底上，六年內實現奢華汽車市場10%的市場份額，銷售量至少達到50萬。

【戈恩公布“Nissan Power 88”中期進展 方案】

在這一規劃中，中國被明確定位為需要重點開辟的 策略市場，英菲尼迪 盼望以 挑戰者的 姿勢，在2016年奪得奢華車市場10%的占有率，銷售量達到10萬輛以上。 爾后，這一 挑戰者即以不間斷的動作，為實現上述 指標鋪開一系列推動措施。

●2011年8月，有 信息稱英菲尼迪國產定在2015年，產地選在杭州。而沒過幾天，英菲尼迪公布官方申明， 否定國內媒體的國產化報導，而此時距東風有限公布的中期事業 方案僅過去不到一個月 工夫。

關于選定杭州，眾多行業內人士 綜合，英菲尼迪是想借用東風裕隆在杭州的工廠，該工廠一期產能是12萬輛整車以及20萬臺 啟動機，后續規劃達到24萬輛整車的產能。而之后的官方申明，極有可能是怕這一 信息影響該品牌的國產化 歷程。畢竟，2011年前5個月，英菲尼迪在中國的銷售增進為132%，高于同期中國奢華車市場70.3%的 均勻增幅。

●2012年3月，日產首次正式證實英菲尼迪國產事宜，并在之后的一個月日產及東風 集團同時公布布告， 宣告英菲尼迪在華國產。

【英菲尼迪 寰球總部遷至香港】

在 經歷的一波三折之后，英菲尼迪和東風有限正式牽手進入中國，這對本是“表兄弟”的哥倆也終于 可以“其力斷金”。但合資后選址的 流言蜚語向來不絕動聽，大連、花都、襄陽、鄭州和武漢也都頻頻 登載的各大媒體的頭版頭條之中。