
再來說DAS轉向系統,這套系統由電腦控制,說句傷心的話你的轉向其實是走了一個形式,即便在顛簸路面上你也不會感覺到一點來自方向盤的回饋,這似乎對于駕駛者來說有些悲哀,且慢!讓你在賽道上激烈駕駛過后你一定會愛上這個系統,畢竟我們每一個人都不是專業賽手,DAS讓你感受到的轉向是從容而舒適的,你不會因為DAS喪失駕駛樂趣,相反你會被這種舒服的激烈駕駛感所吸引。



與DAS駕駛系統形成反差的是,當你長時間駕駛DAS后,再回來駕駛僅擁有車速感應式可變助力系統的英菲尼迪Q50時,你會感到開車真的很累,并不是說Q50的傳統機械助力不好,而是你已經習慣了DAS的駕駛感受,習慣了舒適的“激烈”駕駛,所以相對于DAS來說給你胳膊最直接的感受就是累。

除此之外,英菲尼迪ALC(Active Lane Control)主動車道控制系統,更是將DAS優勢發揮。作為車道偏離修正系統的一部分,主動車道控制技術通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側車道線之間的距離,當車道監視攝像頭判斷前方路況將有可能影響車輛行駛穩定性的時候,系統將與DAS系統聯動對車輪轉角進行細微的調整,確保車輛的直線行駛。

總結:如果說之前的G系與競爭對手存在差距的話那么這款Q50可以算最一款翻身之作,無論是操控還是底盤感受都更趨于德系車的風格,但自己并沒有迷失自己的風格。同時更多的科技配置讓Q50亮點變得更加顯眼,起始售價30萬的價格似乎很有誠意,只是這個價格應該是沒有DAS這個亮點配置的2.0T車型。當然對于中國消費者來說2.0T的Q50更加實在,那么具有DAS與全新的安全配置車型要賣多少錢呢?我還是等待答案揭曉吧。