華晨寶馬

測(cè)試的這款xDrive20i X設(shè)計(jì)套件搭載了型號(hào)為N20B20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且為高增壓版本，最大功率135千瓦/5000-6250轉(zhuǎn)，在1250轉(zhuǎn)就可迸發(fā)接近270牛米的最大扭矩，與8速手自一體變速器搭配在動(dòng)力輸出平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都有較高的 體現(xiàn)。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)迸發(fā)270牛米的最大扭矩，看上去如此美麗的參數(shù)在實(shí)際駕駛中 確切有著強(qiáng)橫的 體現(xiàn)。 充分的動(dòng)力與 銳敏的油門(mén) 反響在加快 體現(xiàn)上一般會(huì)超過(guò)你的預(yù)期。

而隨著速度的 晉升來(lái)自ZF的8速手自一體變速器換擋速度快、平順性的 長(zhǎng)處被體現(xiàn)出來(lái)，甚至不輸給雙離合變速器，在實(shí)際駕駛中你一點(diǎn)不會(huì)覺(jué)得到頓挫感的存在。

在底盤(pán)懸掛方面，寶馬X1依然 維持著原汁原味的寶馬 格調(diào)， 偏袒運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校路感清楚，路面狀況 可以及時(shí)的反饋到你手握的方向盤(pán)上。而手感稍沉的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，出眾的操縱性無(wú)疑是給駕駛者最大的 信念。

固然寶馬X1的這套底盤(pán)懸掛在 舒服性也會(huì) 相符你的要求， 通過(guò)減速帶或者不平復(fù)雜路面時(shí)傳遞給駕駛者的是很有韌性并非硬邦邦的覺(jué)得。不過(guò)轉(zhuǎn)向燈撥桿的 使用不太 順手，在掰燈時(shí)的行程不太順暢。第4頁(yè)：測(cè)試 成就出眾

0-100km/h加快測(cè)試中，寶馬X1破百用了8.15秒破百，關(guān)于體重中惟獨(dú)1.7噸的X1來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是 比較 事實(shí)的 體現(xiàn)了。而起步初段加快G值最高達(dá)到了0.8G，圖中的G值曲線順暢 安穩(wěn)，這與ZF的8速手自一體變速器平順的動(dòng)力輸出有著莫大的關(guān)系。

寶馬在剎車(chē)上的功力一貫不錯(cuò)，X1從100km/h剎停 成就達(dá)到了38.44米已經(jīng) 徹底 可以 注明問(wèn)題。初段剎車(chē)G值 體現(xiàn)一般，但在中后段一度維持在剎車(chē)-1G以下，而且在后段剎車(chē)G值接近-1.3G絕對(duì)算得上優(yōu)異了。

接下來(lái)我們將對(duì)這款寶馬X1 xDrive20i進(jìn)行 穿插軸的測(cè)試考驗(yàn)期通過(guò)性能。正如這款配置車(chē)型的命名它裝備了xDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng) 可以自行 調(diào)配前后軸中間的扭矩， 畸形行駛時(shí)可達(dá)到40：60的比例，而在進(jìn)入彎道時(shí)百分之80的扭矩能 調(diào)配給后輪，這種狀態(tài)下也更接近后驅(qū)車(chē)型，固然在越野性能上寶馬X1還是 可以 支撐你小撒下野。

在 穿插軸的測(cè)試前，我們將車(chē)身 鞏固系統(tǒng)關(guān)閉，而在掛擋時(shí)我們旋鈕了扭矩更強(qiáng)的1擋進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試的過(guò)程中寶馬X1的車(chē)輪接觸到滑輪組后很快打滑，接近著我們 可以看到四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)失去抓地力的車(chē)輪進(jìn)行了制動(dòng)， 固然制動(dòng)的 工夫很短，但 動(dòng)機(jī)卻很顯而易見(jiàn)，而且順利通過(guò)了 穿插軸的測(cè)試。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去寶馬X1還是一款城市SUV它滿(mǎn)足了人們對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的 謀求、有用性也不錯(cuò)，同時(shí)我們也看到憑借xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也 可以有效 晉升 頑劣路面狀況下的通過(guò)性。但話又說(shuō)回來(lái)當(dāng)前用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)X1大多是兩驅(qū)車(chē)型就 徹底夠用了，而花40萬(wàn)去買(mǎi)四驅(qū)版本的人也必然是少數(shù)。