華晨寶馬

    程遠有話就說：4月12日，華晨寶馬[報價 4S店][報價 4S店]在北京 舉辦“ 策略公布會”，公布了合資自主品牌：“之諾”，并 宣告“首款產品是一款采納全電力驅動技術的汽車， 方案2013年底廣州車展進行世界首發，2014年第一季度推向市場”。他們將此舉稱之為“向更深 品位的本土化進展邁進的嶄新里程碑”。寶馬 集團董事艾希納博士、寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格，華晨 集團董事長祁玉民，華晨寶馬董事長吳小安、華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠等一干高層 缺席， 抒發對合資自主品牌的一起 支撐。

　　2003年3月27日，華晨與寶馬在北京簽約，成立華晨寶馬汽車有限公司，一起投資4.5億歐元，在沈陽 構建3萬輛產能的生產工廠，生產寶馬3系、5系，合同有效期15年。當時預測， 將來20年中國有望成為 寰球第一大汽車市場，此年寶馬在華銷售量為4000輛。2009年，寶馬與華晨增資50億元，建設第二工廠，產能添加到10萬輛，遠期規劃30萬輛。

　　2012年，“ 經歷了整整十年兩位數增進”的華晨寶馬，銷售量達到12.67萬輛，年均增速達50.5%，為國產豪車增速最猛的品牌。通過一期擴能和二期建設，產能 晉升至40萬輛， 占有三大系列三十多款車型的產品線。

　　同年，寶馬 集團 寰球實現銷售量184.5萬輛，同比增進10.6%，收入和收益均創歷史新高，而同期歐盟27國同比 著落8.2%。寶馬品牌在華共售出30.3萬輛，同比增進39.7%，2013年前3個月售出80570輛，同比增進7.4%。寶馬汽車在中國保有量超過100萬輛。

　　這 所有，讓上任4個月的寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格，“覺得就像是度蜜月”， 示意，將 統率寶馬中國“進一步加速本土化 步調，并在研發領域加大在華投入。”

　　這一年，華晨 集團實現整車銷售超過67萬輛，國內銷售量排名 回升到第七位，成為遼寧省首家銷售額超千億級企業。

　　華晨寶馬的進展，很好的體現了中國一句古話：“一榮俱榮，一損俱損”。

　　寶馬 集團董事艾希納博士將寶馬在華 順利緣由總結為“三大 因素”： 構建合資企業；寶馬品牌；與華晨的獨家 搭檔關系，其中“合資企業的 快捷成長”是“三大 因素之首”，“華晨寶馬的十年 象征著當地化生產的強力擴張”，而“這也正是 將來增進的 根底”， 示意寶馬將“ 接續強化對華承諾，推進引領 將來的進展 策略”。寶馬是同類企業中最早在中國 構建研發 核心和發動機研制基地的汽車跨國公司。

　　華晨汽車是全部與外方合資的中國車企中最大的受惠者。寶馬信守承諾， 保持在中國“只找一個合作 搭檔并賦予全方位 支撐”， 即便華晨把自主品牌車子造得“很像寶馬”，寶馬也能隱忍不說 。

　　寶馬對華晨的 支撐，華晨 集團董事長、總裁祁玉民的體味尤為深刻。用祁玉民的話說，“在前期 支撐中華駿捷汽車 順利面市”之后，又“對華晨 集團乘用車、商務車和發動機的技術 晉升和新品開發，以及企業 策略規劃、品質 晉升、 經營治理等方面進行全方位 支撐”，而且“這種 支撐的 規模正在不停 擴充和 深刻，進度在 連續 晉升，大大加速了華晨進展自主品牌的 歷程”。

　　據稱，寶馬最近已授權華晨旗下子公司新晨動力在綿陽生產BMW一款4缸渦輪增壓發動機，還 示意會提供“ 征詢 支撐，涵蓋 要害的商業流程以及特定產品的開發等 名目”。

　　正是得益于合作 搭檔寶馬的“全方位 支撐”，祁玉民說，“現在的華晨，已經站在了一個嶄新的進展平臺上，一個可 連續的 存在創新進展 威力的華晨 集團已初具雛形”。祁玉民也 因此有了底氣，敢于 聲稱“用五年 工夫，實現從依賴 方便的成本競爭向 依附技術、品牌、品質、服務全面 晉升核心競爭力的 策略轉型 晉級”。固然他也沒有 淡忘 揭示寶馬：“ 判若兩人地對華晨 集團的進展賦予 大力 支撐”。

　　對新公布的自主品牌“之諾”，我 稱許大家的 意見，這只不過一個“ 踴躍 適應國家產業政策導向”的 行動，一個“新能源”，一個“合資自主”，都是中國汽車治理當局最喜愛聽到的字眼。依照業界的共識，電動車起碼在20年內都不會實現量產， 因此新的品牌對公司的銷售量 晉升和利潤添加，不會有 事實協助。華晨寶馬董事長吳小安 示意，“銷售量不是首要 指標，重要 目標是積存新品牌的 教訓， 增進新品牌的市場 承受度”。然而艾希納博士則“ 堅信”，“電動汽車將 合適中國市場，中國正走在通往電動 將來的正確方向上”。

　　公布合資公司嶄新品牌，也給了祁玉民一個“洗刷”自己機會。上一年5月，在華晨寶馬二工廠建成投產 典禮上，祁玉民的講話被媒體“ 誤會”為反對合資自主。說他認為“合資企業搞自主會帶來一系列問題，包含品牌屬性、技術的 常識產權、零部件 洽購等各個環節的主導權，將激發新一輪的中外雙方博弈，最后博弈的 后果一般是外方企業占上風”，“與其進展合資自主還不如直接借助寶馬之力 晉升中華、金杯等現有自主品牌競爭力。”

　　我們不曉得這一年來，祁玉民是不是 因此受到什么壓力，但在“之諾”的公布會上，祁玉民的表態十 清晰確，他“并不反對合資自主”，且高調 贊賞，稱其“是一個寓意深刻的很國際化的自主品牌”，也有“很中國化的一面，“代表著華晨和寶馬密切合作”， 示意要與寶馬 集團一起，將它打造成“高檔合資自主品牌的優異 經典”。

　　這一次祁玉民 確定不會再被媒體 誤會了。

　　不過，對華晨寶馬而言，最具 事實 意思的是，“ 占有最先進的設計、技術和設施的世界級鐵西新工廠”，將全面 竣工，產能達到20萬輛，緩解產能缺乏帶來的困擾，同時“ 占有依據市場進展 接續擴張的可能”。此外，便是“推出量產的BMW i3”。