紅旗

　　愛國，不如多買幾輛國產(chǎn)紅旗[報價 4S店]車！

　　言語之間，雖有幾分玩笑語氣，但是卻也從側(cè)面反映了紅旗——這款國車在我們心中沉甸甸的分量。

　　情懷下的紅旗還能走多久

　　時代在變遷，人們的消費需求也在不斷發(fā)生著改變，面對國內(nèi)外各大品牌的沖擊，紅旗轎車的發(fā)展明顯有些力不從心。現(xiàn)在的紅旗轎車，除了政府用車定位外，平常消費者購買所占份額是極其有限的。

　　據(jù)統(tǒng)計，一汽在“十二五”期間累計投入了近160億元研發(fā)經(jīng)費，項目團隊達到1600多人，但重金投入并沒有換回相應的市場回報。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌車型2015年的銷量僅為5000余輛。紅旗H7最高月銷量也只有1000輛，而500萬元的紅旗L5基本就是為提升品牌形象而存在的。由于銷量慘淡，導致紅旗品牌經(jīng)銷商數(shù)量稀少。據(jù)統(tǒng)計，紅旗目前在全國范圍內(nèi)只有60多家4S店。相對于其他品牌的龐大的銷售體系，的確有些微不足道。

　　于是

　　紅旗轎車最近一次走進國人視野

　　不是在回憶的功勞簿上

　　而是在一汽轎車虧損嚴重的財報里

　　2016年9月18日晚，一汽轎車發(fā)布公告稱，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)。這也算是間接證實了紅旗遲遲不能盈利是導致一汽轎車虧損的另一個重要原因。

　　這么多年來，紅旗一直沒有讓大家少操心，雖然一汽集團在這個品牌上砸了很多錢，但還是無法讓它煥發(fā)出青春與活力。

　　作為中國汽車工業(yè)史上一個特殊的存在，紅旗已深深融入人們的血脈，此時，家喻戶曉的口碑反而成為了其向前發(fā)展的阻力。近年來政務用車的減少，讓紅旗本來就少的市場份額更加狹小。

　　面對生母“一汽”的“拋棄”，發(fā)展不明朗的未來，紅旗該何去何從呢？

　　憶光榮歲月

　　眾所周知，紅旗是由“共和國長子”一汽制造的，從圖紙到樣車成品，僅用了33天。在那個物資匱乏、百廢待興的年代，不得不說，這是一個奇跡。

　　1959年，紅旗CA72成了中國國慶閱兵典禮上第一次亮相的國產(chǎn)車，在那年閱兵之后，紅旗牌汽車就成了一種精神領(lǐng)袖的象征，從此之后，紅旗就逐漸因為其民族定位成為了人們心目中的國車。

　　但凡國內(nèi)有重大事件，必然少不了它的身影。國慶閱兵、外交接待，紅旗一次又一次的用它的大氣沉穩(wěn)和根正苗紅的姿態(tài)征服了世人。

　　2016年9月4日，紅旗L5擔綱二十國集團（G20）峰會各國元首專屬座駕，紅旗L5是目前中國本土汽車品牌生產(chǎn)的檔次最高的純國產(chǎn)轎車，無疑站在了中國汽車工業(yè)的巔峰位置，向世界展示著中國“國車”的風采，更向世界展示了中國制造的實力與魅力。

　　紅旗重振雄風？

　　當然，作為承載了幾代國人記憶的國車，紅旗也不會就此頹廢下去。

　　早在今年四月份的北京車展上，一汽紅旗為消費者帶來了紅旗B-Concept概念車，該車定位豪華中型車，高科技配置豐富。外觀造型時尚，全系標配LED大燈，配備大尺寸運動輪圈，目標消費人群定位于年輕消費者。

　　觀其外形

　　就知道紅旗改變風格的決心

　　而在智能駕駛方面，一汽紅旗更是攜手東軟和英特爾三方跨界創(chuàng)新，推進駕駛領(lǐng)域的技術(shù)革新、體驗創(chuàng)新。據(jù)一汽技術(shù)中心信息化總監(jiān)李謙博士公開表示，紅旗下一代的智能駕駛平臺2.0系統(tǒng)將搭載在紅旗車上整車上市。

　　有料君了解到，紅旗將在2017年推出一款搭載“智能駕駛艙平臺”的電動車，來豐富品牌產(chǎn)品線。

　　品牌獨立之后，對于自身發(fā)展就需要更靈活的策略和手段，這對于習慣了被供養(yǎng)的紅旗品牌，既是考驗也是機遇。

　　對于雙方而言

　　都是新的開始

　　而這或許是紅旗最后的機會