海馬汽車

    2010年8月20日，海馬汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 宣布配備6速手自一體變速箱的A0級家轎丘比特ASG全面上市。 而此前不久，雪佛蘭[報價 圖片 4S店 新聞] 賽歐也推出了EMT車型。丘比特ASG與新賽歐 EMT優逸版，一個是自主品牌的標桿，一個是合資品牌的新貴，下面我們就來通過比較，看看誰是AO級小車的新人王。

    外觀：各有千秋

    丘比特ASG的外形上基本沿用了此前丘比特手動檔車型的出色設計。前臉采用流行的“大嘴”式的進氣格柵設計，大幅度傾斜的A柱與上揚的腰線相映襯，造型設計兼顧了整車的空氣動力布局，以及后排高頂帶來的車內大空間，形成一觸即發的態勢。而充滿肌肉感的前后翼子板、全身隨處可見的玲瓏別致的曲線與曲面等等，散發出時尚、年輕的氣息。經典與時尚的元素揉合在這款小車上，展現出海馬一貫具備的運動因子，動感精致，富有活力。

    而新賽歐兩廂是在三廂賽歐的外觀基礎上進行了微改，具有典型的雪佛蘭家族特征。前臉的設計采用了流體雕塑的概念，豐富的線條勾勒出硬朗的車頭。徽章式的進氣格柵被一條橫杠一分為二，四邊形的前大燈與整個車頭外形風格相搭配，協調統一。新賽歐兩廂采用了現今流行的BOXY設計，顯得方方正正。這樣的設計讓新賽歐兩廂的外觀比三廂版看起來年輕，也相對保守中庸，更適合作為一款日常家庭用車。而整個車尾的設計就簡潔明快，沒有任何繁雜的裝飾。

    內飾：各富心思

    內飾方面，海馬丘比特ASG采用了動感簡潔的設計語言，與外形一樣充滿年輕、時尚的氣息。小直徑的方向盤傳遞給駕駛者濃郁的操控氣息；炮筒式儀表炫目立體，而且顯示清晰，一目了然；中控臺布局簡潔明快，音響、空調等操作區域整潔清晰，用起來非常順手。基于對消費者需求的了解，海馬丘比特用心設計了各種人性化的儲物空間，大大提升了車廂生活便利性。此外， 作為年輕一族的座駕，海馬丘比特裝備了音色上乘的4揚聲器音響系統，除了支持傳統的CD和MP3格式唱碟之外，還支持USB和AUX音頻接口，充分展現了對年輕消費群的關注。

    新賽歐兩廂的內飾是明顯的家居風格，以灰色為主的色調看起來簡潔務實，同時也相對深沉單調。在內飾的做工方面可以說是比較細致，整體看還算不錯，設計也是屬于中規中矩。中控臺走的是實用風格，單碟CD搭配手動空調，儀表盤的設計簡潔明快。出于新賽歐兩廂6.68萬元的定價，所以配置一切以實用為主，沒有天窗、倒車雷達，也省去了中央扶手。而且后排是采用手動車窗，稍有不便。雖然沒有什么特別的功能亮點，但滿足日常需求不成問題。

    空間：丘比特更出色

    從數據比較中可以看出，雖然丘比特ASG在車長和車高上略遜于賽歐EMT，但在軸距、車寬這兩個占直接反應到乘客乘坐舒適性的數據上，丘比特ASG略占上風。尤其是長達2500mm的軸距讓丘比特ASG延續了開啟中國A0級家轎的“后排時代”的核心優勢，繼續在同級車中領先。丘比特ASG的車廂內部空間非常寬裕，特別是車廂縱向長度和后排腿部活動空間，遠遠超越了同級別車絕大部分車型， 900mm的最大后排腿部空間，甚至可媲美不少B級轎車。獨有的C柱立面傾角設計，帶來了后排充裕的肩部空間。與此同時，它還擁有媲美小型MPV的載物空間 ： 4/6分離可折疊后座椅、后排整體可翻轉的空間組合，體現了對家庭用戶需求的洞察；而掀背式后艙門采用大角度開啟設計，更可輕松裝入大體積物品，就算是家庭出行也便利、輕松、自如。

    新賽歐兩廂在駕乘空間上表現比三廂版本優秀。由于采用了BOXY的外形設計，使新賽歐兩廂的車頂較之三廂版更高，達到了965mm。空間靈活多變，多功能性也要強于三廂。比如方形設計的后箱將整個內部空間撐高，可以上下體積更大的物品。此外，兩廂新賽歐后排座椅也可作4/6折疊。但后備箱在正常狀態下的容積并不是很大，只有248L。同時，由于車身整體的流線型設計，導致后排人員頭部空間會略顯局促。

    變速箱：ASG領先

    此次丘比特ASG版的上市，最大的亮點就是其配備了領先國內同級產品的6速手自一體變速箱技術——ASG。據介紹， ASG變速器是一種采用電氣執行機構的自動檔變速箱技術，其特點在于能通過智能控制系統實現對檔位的自動控制，使檔位始終與油門、車速保持在最佳的配合狀態，從而達到省油、節能、簡化操作的效果。

丘比特搭載的ASG系統

    在實際駕駛感受上， ASG 6檔技術緊密、合理的齒輪比會帶來更直接的動力輸出，使加速性更優越。ASG在平順性上做得很好，掛檔后提速很快，車速幾乎馬上就跟上了變速箱的動作，沒有感覺到絲毫的遲緩和幾乎沒有明顯的頓挫感。深踩油門時車輛響應很快，能迅速跑起來，實現超車。而且，駕駛起來噪音低、舒適性更強，這些都能夠為駕駛者帶來更高的駕駛樂趣，也奠定了ASG在同類型系統中的領先位置。

    在油耗方面，ASG也優于AMT、EMT等類似的變速系統。實際測試證明，ASG的6檔比常見的5檔變速器約省油8%。更重要的是，ASG具備了“蠕動”功能，斜坡起步的時候容易操作，技術還不夠馴熟的新車主們可以不用再面對溜后、熄火、前竄等一些操作失誤帶來的狀況，從而也避免了誤操作帶來的更高油耗。簡便舒適的駕駛體驗以及充足的安全保障，再加上海馬丘比特ASG堅持對安全和品質的嚴格追求，在車上配備了在同級別的A0小車中處于領先地位的安全配置，令新手更有安全感，駕駛信心更足。

    而新賽歐兩廂搭載的一款5速的EMT變速箱是AMT變速箱的升級版本。EMT變速箱是通過一套電子液壓控制系統，來實現離合器以及選換檔的自動控制，達到駕駛方便、輕松的功效。新賽歐兩廂的操控性在同級車中的表現還是可圈可點的，轉向準確而不失沉穩。而注重舒適和操控的底盤調教，也讓新賽歐更具駕駛樂趣。在實際駕駛中新賽歐兩廂的節油能力還算不錯，對于這樣一款家用小車來講尤為重要。

    駕駛新賽歐時若將檔位切入自動模式，發動機在高轉速下動力輸出比較順暢，但在換檔時會感覺到一些遲滯及頓挫感，畢竟EMT沒有液力變矩器，所以換檔過程的沖擊會相對較強。總的來說，EMT變速箱無需再操縱離合器踏板，無需在換檔的同時操縱油門踏板。這對于擁擠的城市交通較為有用，并且相對自動擋車型顯著省油和降低排放。

    動力：丘比特ASG優勝

    至于在動力方面，兩廂新賽歐將沿用三廂版的1.2升和1.4升發動機。其搭載的S-TEC III發動機采用了VGIS可變進氣歧管長度和PDA可變氣流進氣閥門技術，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。而日常駕駛中，新賽歐兩廂這套動力總成所提供的駕駛感受還算輕松，發動機的動力輸出比較線性，但對換擋頓挫感的抑制則較為一般，加速過程中可以感覺到有明顯動力的中斷。

    海馬丘比特ASG則提供1.5L排量的發動機，最大功率為105ps/6000rpm，最大扭力為141Nm/4000rpm。這臺發動機來自先進成熟的國外技術，具備先進的MIVEC可變氣門正時系統，提高工作效率的同時還能改善油耗，排放達到嚴格的歐Ⅳ標準。在實際的駕駛中，1.5L丘比特的動力，對于一個剛剛1噸的小車來說足夠充沛，超車加速甚至有推背感；即便后座坐滿三人，加速仍然非常迅速，堪稱“高效”。再配合ASG6速手自一體變速器，用起來非常爽朗。

    從數據上來看，丘比特的輸出功率和扭矩皆優于新賽歐。

    總結：

    新賽歐兩廂的外觀設計風格趨于相對中庸，品牌口碑尚不錯，是眾多家庭很期待的一款經濟適用車。而海馬丘比特ASG沿襲了丘比特一貫的設計風格，不僅具有空間較大、高效能低油耗等特點，而更重要的是應用了全新的自動檔變速箱技術——ASG，比起裝配AMT和EMT的同級A0車，具有非常明顯的技術優勢，也贏得了廣大消費者的支持與厚愛。相比來看，丘比特ASG更勝一籌，所以稱丘比特ASG為A0級新人王實不為過。

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