廣汽本田

　　 只管今年上半年廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]實現了新車銷售17.6萬輛，同比增進14%。但從全年40萬輛的銷售 使命來看，廣本的“中考” 成就其實并不 事實。

　　而從經銷商的角度看，車賣得多并不等于真賺錢。以往賣一輛雅閣能賺一兩萬，現在賣一輛雅閣要賠一兩萬，在廠家 執著的經銷商政策下，眾多廣本經銷商只能 取舍退網。

　　實際上，從上一年開始，原本體面的廣汽本田[報價 4S店]日子就不好過了，那么廣汽本田的苦日子還要過多久呢？

　　贏利車型少之又少

　　實際上，廣汽本田的產品線還是很 開闊的，小車有飛度，入門級汽車有鋒范，B級車有雅閣，跨界汽車有歌詩圖，MPV有奧德賽，外加2011年面市的首款合資自主車型理念[報價 4S店]S1，6大產品線足以 支撐廣汽本田 宏大的銷售體系。但從當前實際狀況看，贏利車型卻少之又少。

　　以往很賺錢的雅閣，隨著歐美韓系車企在B級車的發力已經出現疲態。新邁騰、新帕薩特、東風悅達起亞[報價 4S店]K5、標致[報價 4S店]508都在B級車上分杯羹。“當前，本田全系已 根本沒有贏利車型，甚至有些車型還在 折本賺吆喝。”一位廣汽本田經銷商坦言，“當前廣汽本田的車型利潤已經跌至低谷。就北京市場而言，當前雅閣的優惠幅度已經達到3萬元，賣一輛雅閣至少賠1萬多， 其余車型 固然沒有 折本，但也不賺錢。 即便是歌詩圖銷售量還不錯，但也 補償不了雅閣的損失。”記者從北京市場 理解到， 固然2.4L當前沒有多少優惠，但2011款歌詩圖3.5L出現了高達8萬元的優惠。

　　新車無利潤關于老店來說，還 可以 依附售后和維修維持生計，但關于規模較小的和新入網的經銷商則 無奈 支撐。而廠家方面又嚴格依照商務政策來， 即便賣不出去車，也要定期進車，如此 碩大的資金壓力讓經銷商不堪重負，這也是今年以來不少廣本經銷商退網的主要緣由。

　　苦日子還要多久

　　車型老舊、更新換代慢、不足有競爭力又有贏利 威力的車型，是當前廣汽本田最頭疼的問題。記者 理解到，今年廣汽本田除了引進小眾車型新能源車CR-Z和飛度混合動力版外，并沒有更多的新產品面市。2012款雅閣的小改款也沒有足夠的誠意，這是招致其市場銷售量比不過凱美瑞和新邁騰的主要緣由。唯一 比較 順利的車型便是歌詩圖2.4L的引入，2.4L使得歌詩圖的銷售量從上一年全年僅1914輛， 回升至每月5000輛以上。廣本用歌詩圖2.4L挽回了不少 消散的雅閣客戶。但從“歌雅組合”整體銷售量看， 依舊比不過凱美瑞和新邁騰一個月的銷售量。

　　那么廣本的苦日子還要過多久？廣汽本田執行副總經理姚一鳴很 淡然，“ 將來的廣本，將大不一樣。2013年，全部產品都將換代，并將導入嶄新產品。”據姚一鳴 泄漏，接下來廣汽本田的產品序列會 遮蔽各個級別市場，再下一步就會有中國首發車型。當前廠方正在研發中級車，定位于雅閣和鋒范中間。此外，本田也加速了當地化的 歷程， 將來將研發 合適中國用戶的車型， 比方2013款雅閣會有顯而易見 變遷。

　　苦日子怪誰

　　 固然姚一鳴給出了2013年這個 工夫節點，但真正能不能挽回頹勢還是未知數。由于 可以力挽狂瀾的不是廣汽本田，而是本田中國。

　　多年來本田在中國的 傳統 策略向來被詬病。以最小的成本換取最大的利潤，是本田 保持的信條。但這一理念顯然并不 合適市場規模 宏大而又競爭 強烈的中國市場。在大眾[報價 4S店]、通用、豐田[報價 4S店]紛紛 宣告自己扎根中國 方案之后，后知后覺的本田也在奮起直追。

　　在今年4月本田中期 策略公布會上，出現頻率最高的詞便是“本土化”。本田 宣告從2013年到2015年的3年中，將陸續投放10款以上的新車型，通過 豐碩產品線來 晉升銷售量，并 宣告了東風本田[報價 4S店]和廣汽本田的擴能規劃。而在研發上，本田也 示意將成立本田中國設計 核心，為中國開發新產品。但從 可以體現中國式研發誠意的合資自主品牌看，當前本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田，其合資自主理念和思銘并沒有拿出如通用那般的扎根中國的 姿勢。而從整個本田的中期 策略看，本田方面尚沒有讓兩家在華合作 搭檔更多地 參加其中，那么，一個沒有過多中方 參加和 支撐的中國進展 方案到底能有多大 動機，還很難說。 因此，廣汽本田的苦日子要過多久還要看本田在中國的誠意。