廣汽本田

縮短軸距的雅閣，終于在后排空間表現上吃了虧，兩拳與八指的差距雖然不大，但對于一款車來說，兩指的優勢是固定的，你用任何方式也不能超越的。兩款中級車的行李箱空間都不小，邁騰的優勢在于布局更規整，儲物更便利，實在搞不懂雅閣的行李箱內部為什么要設計這樣一個小開口，用途很小。

 

之所以用3.0LV6的雅閣對比2.0T頂配邁騰，原因就是它們的售價更為接近，實在沒有必要請出3.0L版的邁騰。單憑這兩款發動機的數據表現來看，雅閣的優勢其實并不明顯，2.0T的邁騰扭矩達到了280Nm，基本達到了2.8L自然吸氣發動機的水平，而3.0L的雅閣扭矩為297Nm，排量水平在3.0之下。邁騰的最大扭矩釋放在1700轉時即可實現，而雅閣則要等到5500轉。

開過邁騰2.0T的朋友都清楚，這臺引擎裝在邁騰身上的表現，你甚至可以用暴躁來形容，特別是有時起步油門稍微踩的深了一點，由于前輪撓地，車輛穩定系統會迅速做出反應提示你出現了打滑情況。而3.0L引擎對于一款中級車來說，其實只能算夠用，無需渴求它有多么出色的動力表現，關鍵時刻它能夠推你一把，但后面就沒戲可唱了。

不得不說，日系車在增強舒適度的能力的確很強，正如新雅閣的表現一樣，隨時隨地它都會關注你的舒適度，讓每一次提速變得平緩，讓每一個轉彎變得自如，讓每一個減速帶都過的穩穩當當。而邁騰的性格卻并不相同，或許在懸架慮震能力上有著基本相同的表現，但德系車在重視舒適度的同時，也會考慮你的駕駛樂趣。

20.68萬的起售價，讓新雅閣的起步已經超過了邁騰的19.98萬，通過對比我們不難看出，新雅閣雖然具備一些看起來比較獨特的配置，但在實用性方面的表現卻仍舊不能超越對手，當然，本篇文章主要是針對配置和設計進行的，并沒有設計品質、做工等其它更多方面，就目前3.0L雅閣和2.0T邁騰的現狀來看，新雅閣已經具備比肩邁騰的水平，但仍缺乏實際的實力。