福特

11月14日，大眾在華宣布召回640，309萬輛汽車，原因是7速 DSG車型存在使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障缺陷，廠家免費將車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟件。大眾再次大規模召回搭載干式雙離合變速器車型讓業界嘩然，同時對這一變速器技術的質疑聲四起。

蓋世汽車網圍繞此話題進行了為期一周（2013年11月18日-24日，參與人數1563位）的調查，以下將根據調查投票結果與對業內人士的采訪調研進行逐一闡述。結果顯示多數業內人士認為大眾汽車DSG車型早應該召回，而此次大眾提出的解決方案也不過是緩兵之計，并不能真正解決問題。更重要的發現是：多數人認為雙離合這一技術尚不成熟，存在于大眾DSG車型中的頓挫或動力中斷問題極有可能存在于其他采用了雙離合技術的品牌車型上。

盡管大眾汽車此次發起的召回公告中有意避免DSG字眼，但仍無法回避今年的兩次大召回都與這一變速器技術有關的事實。調查1的結果顯示多數人（67%）認為大眾汽車早該召回，拖延至今是不負責的態度。

事實上，隨著中國車市的不斷發展成熟，越來越多的消費者認識到：任何一個品牌的汽車，都有可能因為種種原因埋下先天性群發缺陷。只要廠家能真正做到對消費者負責、對公共安全負責，及時主動地依法承擔起召回責任，就應當獲得各界的認可。

而大眾汽車今年兩次召回行為顯然都不在這一描述的范疇之內。大眾汽車DSG的故障早在2009年就已經暴露出來，當時大眾也在美國進行了召回，但在國內市場卻一直沒有直面和解決問題。這導致DSG故障風波像滾雪球一樣越來越大，最終在今年央視3.15質量晚會上被曝光，此后才采取了召回行動。

盡管此次宣布召回的故障原因與3月份有異，但卻都為DSG的缺陷所致。這也讓不少業內人士懷疑大眾汽車是否還有隱瞞其他問題。

調查2的結果顯示，多數業內人士（63%）并不看好大眾此次提出的解決方案——將變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，以及升級變速箱控制軟件。認為可以解決問題的僅占一成比例，剩余約24%的參與者選擇了“不清楚”。

大眾汽車解決方案不被看好可以歸結于以下幾個原因：首先，從技術角度而言，用絕緣性與潤滑性皆占下風的礦物油替換合成油，讓許多汽車技術專家丈二摸不清頭腦。清華大學汽車技術研究院院長宋健直呼“很奇怪”，“是不是廠家公告搞混了？”；其次，升級軟件的做法已經不是首次提出，在今年3月份召回前大眾公司就已經采用此法，但至今仍未徹底解決問題。一言蔽之，調查結果顯示出業內對大眾短時間內解決DSG故障沒有信心。

但隱藏在這一事件背后的原因更加值得關注：當前的雙離合變速器技術本身存在缺陷，大眾汽車的問題可能存在于其他車企上。

調查3的結果顯示這樣的擔心并非多余。多大63%的參與者認為，大眾汽車暴露出的雙離合變速器故障可能存在于其他車企上，僅11%的人士持反對觀點。另有約26%的參與者選擇了“不清楚”。這一調查結果反映出業界對這一技術的成熟度與穩定性普遍擔憂。

除了大眾汽車之外，目前在國內汽車市場中搭載有雙離合變速器的品牌主要包括福特、菲亞特、觀致、榮威[報價 4S店]和比亞迪[報價 4S店]等。根據蓋世汽車網的統計，國產車型中搭載有這一技術的車型數將超過200款。假設這些車型都存在問題，涉及車輛可能達數百萬之巨。

事實上，一些品牌，如福特的雙離合車型已經陸續出現了投訴案例，投訴內容包括異響、抖動與頓挫，這與大眾汽車DSG車型出現的故障相同。盡管福特表示其雙離合變速器檔位和控制機構與大眾有異，但不可否認無論干式或濕式，6速或7速，雙離合變速器都出現了質量問題。福特新蒙迪歐放棄原來致勝上的雙離合轉而采用手自一體變速器，表明車企在使用這一技術上的謹慎態度。

盡管目前尚未有其他車企因為這一問題宣布召回，但一位長期研究變速器的技術專家透露，雙離合車型加速無力以及頓挫等現象一般出現在2萬公里以后，這是目前所有雙離合變速器技術的缺陷，而濕式雙離合相對干式情況要好一些。這意味著，隨著時間推移，越來越多的雙離合車型將暴露出問題。

在大眾連續兩次召回之后，業界對雙離合技術可靠性的信心普遍下滑。調查4的結果顯示，57%的參與者認為“技術還不成熟，未來將逐步完善”，有32%的人認為“這一技術應用本身有局限性”，剩下11%的人選擇了“說不清”。

盡管相對使用變矩器的自動變速箱而言，雙離合換擋速度更快且燃油經濟性改進的空間更大，但從目前暴露出的大量質量問題來看，這一技術仍不成熟。美國專業汽車媒體Autoblog認為，這一類以高性能為導向的變速器在日常通勤中都不能體現出其優勢，尤其是在駕駛員沒有掌握這一變速器的特點，以及一些DCT車型沒有使用換擋撥片時，DCT很難發揮其優勢。

而此前德國工程學會對大眾DSG做過評估報告，認為干式的DSG在設計上有先天不足。 其中最容易產生的問題就是低速狀態下，易導致換擋不流暢，引起發熱并產生頓挫感。所以，他們從一開始就研發了成本更高的濕式雙離合。

在中國，大眾汽車曾將DSG故障歸結于潮濕天氣與擁堵路況，而回避這一變速器可能存在的設計缺陷。據了解，長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱，溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。大眾在新邁騰的說明書就“DSG雙離合變速箱過熱”做出的描述有這樣的內容：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

由此看來，無論是學術界還是企業實踐來看，當前的雙離合技術仍需要解決諸多問題才能真正投向市場。

如上文所述，雙離合變速器故障的隱患不容忽視，車企如果不能高度重視可能存在的問題，真誠對待消費者，尊重國內汽車召回的法規條例，那么很可能重蹈大眾汽車的覆轍。調查5的結果顯示，目前看來福特最應該注意，33%的參與者認為它可能成為下一個大眾。其次，比亞迪與菲亞特也分獲18%和7%的投票。而鑒于目前其他車企的雙離合問題暫未出現大范圍影響，更多的人士（42%）選擇了“說不清”

大眾DSG召回事件的影響仍將持續，最終其在品牌和利潤上的損失或不可估量。事實上，新技術在一個應用初期都可能出現各種隱患，而企業應該做的是及時反饋，認真對待解決。對消費者與公共安全負責，不能有絲毫遮掩、怠慢或傲慢之心。最后，呼吁包括福特在內的所有搭載雙離合變速器的車企，不要讓“高度重視中國市場”的承諾落空。