菲亞特

    只管遠在歐洲的工廠停產還未 完畢，但菲亞特[報價 4S店]已迫 不迭待地向中國 展示卷土重來的 信念。目前，廣汽[報價 4S店] 集團與菲亞特在意大利 簽訂了 擴充合作備忘錄，菲亞特 擴充與廣汽的合作，并承諾在 將來三年中每年引入一款新車型。

    菲亞特-克萊斯勒[報價 4S店]CEO馬爾喬內 示意， 惟獨廣汽菲亞特在 有關 策略過程中 充足 預備，依舊存在再一次崛起的機會。但是，馬爾喬內可能沒有想到，隨著 工夫的推移，菲亞特已經 損失了品牌和車型的優勢，在競爭 強烈的中國市場，若要打個美麗的翻身戰并非易事。

    國產化的險棋

    事實上，菲亞特只能再一次 重視中國市場。過去兩年來歐洲市場 連續低迷且前景黯淡，而中國已經成為了世界第一大汽車市場，任何企業的 寰球化，必須重點考量中國。

    依照 方案，菲亞特將把最新的技術與最有價格的品牌拿到中國來生產，而合資公司廣汽菲亞特推出的首款車型菲翔采納嶄新的CUSW平臺，并基于中國用戶 愛好大空間的特色將軸距加長。

    固然廣汽菲亞特推出的首款車型 取舍了“很中國化”的產品，但并不 象征著 可以大賣。在國內合資品牌的后來者中，多數采納的是進口成熟車型的平臺。“中國市場早已不是新車型拿來就能熱賣的時代，現在的合資 根底首先要嘗試進口熱售的車型，并且 根本上是年銷過萬輛的車型。”一位業內人士 示意，菲亞特此次舍棄拿手的小型車，定位中級車，已經屬于冒險，在沒有 通過進口車的銷售 測驗前提下就冒然國產，注定難以勝出。

    渠道擴張短板

    實際上，此前菲亞特在中國積存了16萬的車主，其退出首次合資后，積存的售后問題向來也沒有妥善的解決。一位至今仍開著派力奧的車主告訴記者，當前維修只能找“路邊攤”解決，4S店早已沒有了配件，也沒有了客戶信息。

    據 理解，當前在廣汽菲亞特的經銷商招募中，除了原先的菲亞特進口車經銷商情愿進入國產車網絡外，多數經銷商采取了 觀望的態度，并不看好菲亞特的銷售前景。

    一家菲亞特進口車的經銷商 示意，“菲亞特在進口車品牌上向來沒有推廣，銷售量向來 比較慘淡，盈利更是屬于奢望”。

    依據蓋世汽車網最新一期業界 考查顯示，超過一半人士并不看好菲亞特在華的進展前景；而明確 示意看好的投票比例僅占27%。菲亞特作為合資品牌的后來者，在品牌上毫無優勢，而其售后服務 威力也將面臨嚴重的考驗。

    品牌重樹難題

    面對業界對菲亞特前景的質疑，馬爾喬內也開始 制訂菲亞特在中國的 振興 方案，“我們需求有具體的 方案，并一步一步看到菲亞特在中國 獲得 順利”。

    不過，菲亞特并未將品牌的因素考量在內。進口車業務在中國的銷售量 體現平平，也讓菲亞特再一次入華蒙上了品牌 暗影。

    材料顯示，今年上半年菲亞特僅進口了3630 輛車，不只與同樣馬上國產的英菲尼迪[報價 4S店]、路虎[報價 4S店]和雷諾[報價 4S店]的銷售量相差甚遠，品牌認知度也排名更低。

    一位市場人士認為，一個進口車業務都處于邊緣化的企業很難 構建好的品牌 根底，這也讓人對菲亞特再一次入華的態度是 否定真與慎重而感到 嫌疑。

    值得慶幸的是，菲亞特顯然還在中國存有后手，依照馬爾喬內的承諾， 將來廣汽菲亞特還將投產Jeep和阿爾法·羅密歐的車型，假如借助旗下 其余品牌的口碑，興許還留有細分市場的競爭空間。