菲亞特

    當菲亞特[報價 4S店]和克萊斯勒[報價 4S店] 集團的雙料CEO馬爾喬內乘坐十幾個小時的飛機，風塵仆仆地浮現在中國媒風光前時，這位被譽為“汽車界喬布斯”的老總一點沒有 粉飾自己對中國市場的熱盼。

    “菲亞特決不同意 反復在南京犯下的 舛誤。”這是6月28日，馬爾喬內在 缺席廣汽[報價 4S店]菲亞特菲翔的下線，以及長沙工廠的 竣工 典禮時的壯志豪言。

    在馬爾喬內看來，南京菲亞特[報價 4S店]的失敗在于菲亞特沒有將最先進的技術帶到中國，“我毫不回避地說，這全是我們菲亞特自己犯下的 舛誤，也應該由菲亞特 徹底負擔 后果。”

    不過，由于他在當天就連夜趕回了歐洲，而且在廣汽菲亞特成立的兩年間，他的訪華 經歷也十分有限， 因此馬爾喬內并不曉得如今菲亞特品牌在中國市場上的羸弱局面。

    7月初，當《華夏時報》記者來到北京的一家廣汽菲亞特的經銷店時，這個店已經人丁稀少到惟獨一名銷售員。“我們店一個月的銷售量惟獨十輛。”該銷售員坦承。而一位來自 宏大 集團的銷售主管則更是 報怨：“我們店開店3年 確切向來在賠錢，一年賠幾百萬，在 宏大 集團全部4S店里，差不多是賠錢最多的店。”

    依照廣汽菲亞特的 方案，馬上于今年9月面市的國產新車菲翔將是其獻給經銷商們的一份厚禮，不過來自蓋世汽車探究院的一份數據卻顯示：當前，僅有17%的用戶看好這款車的市場前景，而約69%的用戶則對菲翔投了反對票。

    經銷商苦撐

    關于中國用戶來說，菲亞特是一個既 相熟又 生僻的品牌。說它 相熟，是由于菲亞特品牌進入中國十分早；說它 生僻，則是由于南京菲亞特的慘敗已經 以致其退出中國市場好多年。

    現在的廣汽菲亞特是菲亞特汽車和廣汽 集團的合資企業，成立于2010年。而從成立到現在，廣汽菲亞特便已陸續引入了博悅、菲亞特500及菲躍三款進口車型。

    同長安[報價 4S店]標致[報價 4S店]雪鐵龍[報價 4S店]的策略一樣，為了維穩經銷商，廣汽菲亞特在合資公司尚未投產之際，就提前將進口車的銷售渠道整合到了合資公司旗下， 目標是為了緩解菲亞特此前的格局動蕩、產品力不足及經銷商“跑路”等情況。

    不過，在《華夏時報》記者實地走訪廣汽菲亞特的經銷商時卻發現， 固然有三款進口車撐局面，但現在廣汽菲亞特的經銷商們卻依舊處在“ 虧本賺吆喝”的 困苦境界。

    一位廣汽菲亞特的經銷商負責人告訴記者，該店一個月全部車型合起來才賣十幾輛，但本月庫存卻已達到了50輛。這其中，最令菲亞特引 認為傲的菲亞特500車型一個月 威力賣二三輛，且整個北京當前為止也只賣出去了三四十輛。

    有業內人士為該經銷商算了一筆賬： 假如該店的店面租金為100萬元，日常治理等費用加起來每年是200萬元，那么該店的年虧損額至少也在百萬元級別以上。

    “價格偏貴是菲亞特500銷售量不佳的主要緣由之一。”一名廣汽菲亞特的銷售人員稱，菲亞特習慣拿500和寶馬[報價 4S店]MINI作 比較，寶馬MINI在中國市場 確切 可以稱得上 順利的營銷， “但菲亞特在國內卻向來都是低端經濟型家用車的形象，在南汽菲亞特的時代，從派力奧到錫耶納無一不是走的低端市場。而且現在廣汽菲亞特成立以后，廠家在品牌推廣上的力度也極為有限，眾多用戶見到‘FIAT’的汽車 標記，都叫不出它的名字。我的眾多 友人都 示意沒看到過菲亞特品牌的任何宣傳。”

    菲翔難翔

    上述銷售員 示意，當前其所在的4S店僅僅在 依附進口車苦苦 支撐，“廠家并沒有給什么 支撐力度。”而其之所以 取舍 保持，便是為了期待國產車的早日到來。

    據悉，廣汽菲亞特第一款國產車型即此前代號為C-Medium，也便是6月28日在長沙工廠正式下線的菲翔。依照廣汽菲亞特的 方案，首款國產車菲翔將于今年9月面市，定價在10萬元至15萬元。

    作為一款緊湊型車，菲翔在國內的主要競爭對手應是速騰、新福克斯、思域和馬自達[報價 4S店]3星騁等。這是我國汽車市場中最大的細分市場，2011年其銷售量約530萬輛，占國產汽車市場的52.4%。其中，外資品牌市場份額遠高于自主品牌，約占72%。不過，也正是由于銷售量 宏大，這一細分 畛域也成為了當前汽車市場上廝殺最為強烈的競爭“紅海”。

    依據蓋世汽車探究院的數據，當前外資與本土車企提供的中級車產品約40余款，價格區間 遮蔽9萬元至13萬元，年銷售量超過10萬輛的車型接近20款， 堪稱強手如林。而“菲翔作為新進入者，在品牌上毫無優勢可言，而且其售后服務 威力也 無奈與 其余對手 等量齊觀，其市場前景難言樂觀。”

    一位已經看過樣車的廣汽菲亞特經銷商負責人不無 擔心地 示意，當前來看，菲翔的內飾看起來做工 絕對較糙，而事實上，這也為方才 竣工的長沙工廠的生產 威力蒙上了一層 暗影。

    在6月28日的菲翔下線 典禮上，有記者問到馬爾喬內，將如何 應答中國汽車行業的增速放緩？馬爾喬內回應道，“我毫不 擔心中國市場增速 降落的問題， 惟獨能執行正確的 策略，菲亞特和克萊斯勒就會趕 行騙前率先的競爭對手。”

    不過，在說這句話的時候，馬爾喬內 興許 忽略了一點——當今的中國汽車市場早已過了 惟獨 品質尚可的產品都可能大賣的初級階段，各個細分市場進展正趨勢成熟，關于新進入者來說， 壯大的品牌塑造 威力將在 將來競爭中越來越主要。這遠遠不是僅靠反思“沒有將最先進的技術拿來中國”就 可以成行的。