奇瑞

近幾年來，因為合資車企 依附產品線的 豐碩、動力的牢靠性以及品牌的效應，使得自主品牌不得不主攻二三線以下的城市，而大 部分的用戶關于自主車的 意識還停留在做工差、細節 解決 欠妥等層面，但隨著自主品牌在整車創造、底盤以及內飾做工積存了 豐碩的 教訓，自主車也能與 合資車一較高下！

在11月22日 揭幕的廣州車展期間，編輯有幸 加入了奇瑞組織的新風云2試駕 運動，新車將 會作為2013款車型推出，定位A0級家用緊湊車型，競爭對手將瞄準雪佛蘭[報價 4S店]賽歐等車型。

作為新款 車型，不同于普通 意思上的 面目全非。據廠家介紹：新風云2從造型、空間、安全以及科技四大方面著手，進行了多達52項 晉級革新。而 從外觀整體來看，此次試駕的三廂版車型在造型以及細節方面的 解決也比現款車型更加 精力。

 

晶鉆式的前大燈比現款車型更加犀利，并添加了聚光 動機更好的透鏡；格柵處的LOGO稍微 向引擎蓋 聚攏，保險杠處蜂窩狀的設計比老款面積添加了不少，而且與霧燈組融為一體。整體上看老款車型前臉營建出 淳樸可愛的 動機，但新款車 型則體現出了端莊傲人 姿勢。

新風云2車身尺寸相比老款車型略有 變遷，其中三廂版車型車身添加了64mm，兩廂版添加了49mm，高度上則 整體減低了12mm，軸距依然為2527mm。輪胎采納了佳通型號為185/60 R15，相比老款195/55 R15的尺寸，只不過輪胎寬度有所變窄，在行駛中也會有更低的阻力。另外，新車依然 使用93號(京92號)汽油。

因為軸距尺寸有限，為了達到內部空間最大化，在C柱處的 適度還是有點 僵硬。而尾部的 變遷則更加流暢，其中尾部燈組 跨越了行李箱蓋和車身，比現款造型單一的設計靚麗了不少，底部添加了更加人性化的警示燈。而后保險杠上裝備的倒車雷達在同級別車型中缺乏為奇，但裝備倒車影像在 同級別車型算是 首屈一指的了！

相比外觀來說，新風云2的內飾 堪稱是 翻天覆地的 變遷，依然采納了上深下淺的 色彩搭配，比老款的配色更加 別致；中控臺上整體線條也不再中庸， 勾畫出很強的機械感。

方向盤手感上乘，在3點和9點方向的設計也更加 相符人體工學，并在兩側多 性能按鍵 四周添加了鍍鉻 裝璜，相比 老款造型更加運動，但只 可以上下調節， 無奈前后調節。

儀表盤處的造型設計倒是十分 別致，多邊形炮筒式的設計更是有一個質的飛躍，紅色的指針設計營建出一種駕駛賽車的覺得。儀表盤之間裝備了行車電腦，并有 油耗顯示、未關車門和未系安全帶等配置。方向盤左側還裝備了更加人性化的前大燈高度調節以及儀表盤亮度調節 性能。

駕駛員左側車門上電動可調的車窗，所有 支撐一鍵升降，實際 使用中的手感也十分不錯。四個開關車門操縱按鍵 所有采納了鍍鉻 裝璜，這樣的設計也 晉升了這款車的 品位。

中控臺上那大尺寸的顯示屏十分搶眼，這也是在同級別車型中少有的配置， 性能也是十分齊全，集成了無碟DVD、MP3、GPS導航、SD卡槽以及倒車影像，另外在下方的儲物格中還配有USB接口。

此次我們試駕的車輛裝備了真皮座椅，座椅乘坐起來還算 舒服，并帶有腰部和腿部 支撐 性能，左右兩側 的駕駛座椅均采納了手動調節，座椅和靠背乘坐起來軟硬度 正當。

作為一款軸距僅有2527mm 軸距的A0級車型來說，新風云2的內部空間怎么樣呢？身高178cm的模特坐進坐進車內調整好坐姿以后，腿部空間以及頭部空間 體現普通，但座椅兩側的包裹性十分不錯，在對實際駕駛中起到 支撐的作用。

因為2527mm的軸距 著實是有限以及此前我們提及的C柱處的 適度有點 僵硬的緣由，模特坐到后排座椅以后無論是頭部空間還是腿部空間都十分局促，不過 包容三名 乘客不是問題。

 

內部的儲物空間方面算是中規中矩， 固然并沒有給人更多的驚喜，但 根本 可以滿足用戶的日常 使用，手套箱 空間也十分充足，且 開口向上的設計 可以 擱置更多的物品。

新風云2另一個賣點是裝備了倉儲級超大行李箱，在第二排座椅放倒的狀況下，兩廂版車型的延展空間在300-1300L，三廂版車型在450-1450L。因為采納了掀背式設計，過大的 開口 可以 蘊藏更多 的東西，只不過第二排座椅同老款車型一樣，依然不能等比例放倒。

在試駕開始之前，我們先來了解一下新風云2的動力系統，依然搭載了型號為ACTECO-SQR477F的1.5L直列四缸自然吸氣發動機，并采納了單頂置凸輪軸16V多點電噴設計，最大 輸出功率為80kW/6000rpm，峰值扭矩為140Nm/4500rpm，從表面參數看，在同級別排量中 占有功率較高的優勢。

傳動匹配了5速自動變速器，另外還有五速手自一體式自動變速器可選。制動依然采納了前盤后鼓式設計，假如換裝 制動 動機更好的四輪盤剎就更好了。前懸掛為麥弗遜式獨立懸架、后為扭轉梁式半獨立懸架，這樣也為后排 節儉出不少空間；整車 品質為1210kg。

因為我們試駕的車輛是手動擋車型，在實際 路徑駕駛當中，最為直觀的 感想是在換擋過程中離合器行程較長，與 變速器的 聯合點較低。因為是新車的緣由，變速器在換擋時稍微有些發澀， 固然沒有很強的吸入感，但擋位依然 比較清晰。

方向盤路感 比較清晰，在高速行駛以及轉彎掉頭都 可以很明確的指明方向，但轉向力度并沒有像裝備電子轉向車型那樣輕快。油門踩起來 比較 遲鈍，向來處于不溫不火的狀態，隨著力度的 深刻，當發動機轉速超過2000rpm以后，動力得到了源源不停的輸出。

在行駛過程中，剎車系統的調校還是稍微偏軟，但后期制動 動機還是十 清晰顯。因為新風云2后懸掛采納了扭力梁式設計，遇到減速帶或者路面不平整的地方時，就 可以體味有十分顛的覺得，底盤整體的調校還是偏硬。

總結：新風云2無論是在外觀還是內飾上都有一個質的飛躍，尤其是在細節等地方的做工可 徹底匹配合資車型。這款車也會在12月面市銷售，現款車型的報價區間為5.18-6.18萬元，那么新款車型面市后會維持現款車型報價嗎？我們也將 連續關注！