奇瑞

    11月18日，奇瑞[報價 4S店]與捷豹[報價 4S店]路虎[報價 4S店]合資項目在江蘇省常熟市正式奠基。新成立 的合資公司總投資為109億元，并定名為奇瑞捷豹路虎有限公司。按照 計劃，新合資工廠規(guī)劃年產(chǎn)能13萬輛，預計于2014年建成投產(chǎn)。本報記者分析，首產(chǎn)車型或為神行者2代。除整車生產(chǎn)基地外，合資公司還將建設研發(fā)中心以及發(fā)動機生 產(chǎn)基地，同時推出為中國市場量身打造的合資自主品牌與全新產(chǎn)品。

　　搶灘豪車市場捷豹路虎意在擴張

　　事實上，中國汽車市場尤其是豪華車市場的重要性，從印度 塔塔汽車集團總裁塔塔親自出席合資項目奠基儀式就能略窺一二。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎在中國銷量已經(jīng)占到其全球銷量的17%以上，而2005年這一比例僅為1%。而今年 1至10月，捷豹路虎在華銷量同比提升了80%，增速遠超其他地區(qū)。

　　此番與奇瑞合資，捷豹路虎的目的十分明確，即進一步提升 產(chǎn)銷、降低生產(chǎn)成本，以獲取更多利潤。中國汽車市場盡管已經(jīng)褪去了“飛速增長”的光環(huán)，但豪車市場依舊是眾多車企眼中的香餑餑。毫無疑問，捷豹路虎希望借此次合資 機會在華建廠，擴大市場份額，以更本土化的形式貼近中國消費者。

　　全力搶占市場的背后也存在著風險。歷來被定位為超豪華品牌捷豹路虎選擇國產(chǎn)，其產(chǎn)品的終端售價必將進一步降低，屆時將與諸多德、日、美系豪華品牌在市場中直接廝殺。對于捷豹路虎而言，要想提升銷量，同時不傷害品牌，其解決辦法與奔馳[報價 4S店]、寶馬[報價 4S店]、奧迪[報價 4S店]大同小異，即首先對低端車型實行國產(chǎn)，高端車型依然采用進口方式銷售。這種方式固然穩(wěn)妥，但最終能否成功分得一塊豪車市場蛋糕，將考驗其管理者的營銷能力。

　　轉(zhuǎn)型而來奇瑞欲借力“虎豹”

　　車市進入微增長時代以后，奇瑞遭遇的挑戰(zhàn)一個比一個嚴峻：上半年3.79億元的虧損額度、集團銷量下滑至全國第八、新車研發(fā)遭遇瓶頸、雪藏子品牌……這些都折射出奇瑞在品牌運營與研發(fā)的乏力，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　轉(zhuǎn)型需要推力，從合資項目中可以看到，捷豹路虎計劃為中國市場量身打造一款新車型。根據(jù)奇瑞在小型轎車方面的造詣與路虎品牌的產(chǎn)品特性來看，新車型極有可能落戶捷豹品牌旗下，并以緊湊級轎車的形式與世人見面。

　　如果猜想成真，那么奇瑞的轉(zhuǎn)型之路無疑將得以進一步拓寬。近年來，奇瑞一直謀求向高端市場進軍，但最終都無功而返。在收縮多品牌架構(gòu)之后，這款新車可以讓奇瑞在高端市場迎來轉(zhuǎn)機，彌補其現(xiàn)階段在該市場的缺失。

　　另一方面，奇瑞已經(jīng)與廣汽[報價 4S店]集團正式簽署了關(guān)于整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議。這意味著技術(shù)層面合作將成為奇瑞與廣汽合作的核心內(nèi)容。而在此次合資項目中，奇瑞與捷豹路虎將成立研發(fā)中心共同研發(fā)TGDI發(fā)動機。

　　二者看似獨立，實則息息相關(guān)。可以預見的是，未來奇瑞將竭力吸收和借鑒捷豹路虎的技術(shù)與理念[報價 4S店]，真正實現(xiàn)借力“虎豹”。若不想走“以市場換技術(shù)”的失敗老路，就要看以研發(fā)見長的奇瑞功力如何了。