奇瑞

    6月26日，奇瑞[報價 4S店]汽車公司 宣告：奇瑞汽車股份有限公司副總經理馬德驥不再 負責奇瑞汽車銷售總公司總經理一職，將負責公司 品質工作，分管 品質 保障部。原旗云汽車銷售公司總經理鄭兆瑞接任奇瑞汽車銷售總公司總經理。負責奇瑞汽車品牌與產品規劃的總經理助理黃華瓊，將兼任銷售總公司的常務副總經理。同時，同時，奇瑞汽車也進行了品牌治理架構的調整。為整合銷售資源，旗云汽車銷售業務也將并入奇瑞汽車銷售總公司。

    在此之前，業界關于奇瑞此番人事調整的 傳聞已經流傳了近一周。多位媒體人士認為此次人事調整表明了奇瑞 策略重心從品牌到產品 品質的轉移。

    汽車營銷專家張志勇認為，這樣的人事調整 仿佛預示著奇瑞公司 盼望通過再一次 調度的銷售高管來 晉升市場業績。張志勇將奇瑞目前的困局 概括為其多品牌 策略的失敗。

    奇瑞汽車董事長尹同躍 示意，品牌建設是一個 困苦的 事件，奇瑞汽車對“多品牌” 策略浮現的問題也向來在 修改、調整。 通過一年多的 探討和梳理，奇瑞汽車將在6月底發布嶄新的品牌 策略，屆時將對現有品牌及產品進行再一次規劃梳理，而此次大規模的人事調整是奇瑞整體品牌 策略的第一步。

    困局下的反思

    隨著中國汽車市場黃金 時代成為過去，從2010年開始，奇瑞汽車的銷售量也在下滑。2011年奇瑞汽車比2010年下滑了5.7%，比 指標銷售量差了15萬輛。2012年1-5月，奇瑞汽車依舊占領自主品牌 營壘第一的位置，然而其22.7萬輛的市場 體現卻是比2011年同期要下滑了10.3%。一個值得 留神的數據是，被奇瑞汽車 策略轉型寄托厚望的中高端品牌瑞麒[報價 4S店]G5，今年1～4月僅銷售536輛。

    利潤不佳向來令奇瑞頭疼不已，這在業界早就不是 機密。低利潤不只不過奇瑞汽車發力高端品牌的直接緣由之一，也在財務上造成了 定然壓力。有 傳聞稱， 即便在汽車市場 繁華的狀況下，奇瑞汽車的盈利也很成問題，政府補貼是該公司利潤的主要 起源。2009年是中國汽車市場的“井噴”期，然而當年奇瑞公司的凈利潤惟獨0.66億元，當年奇瑞 獲得政府補貼超過6億元。

    張志勇指出，長 工夫以擴張為 核心的企業 策略讓奇瑞公司在近期一段 時代的進展中 遭逢到了瓶頸。 只管奇瑞汽車的 成就并沒有浮現特大規模的下滑，然而國有大型汽車 集團東風、上汽 集團更加速速的增進，將給奇瑞帶來更大的壓力。在汽車市場形 廣泛低迷的狀況下，梳理網絡建設，整合經銷商渠道，再一次調整工作重心關于奇瑞來說都尤為主要。目前奇瑞公司也已經意識到了問題所在，不過解決問題的 步驟卻 依舊處于 反復 搖曳之中。

    獨立汽車 綜合師賈新光認為在銷售不好的狀況下進行人事調整是行業 廣泛 景象。然而企業的銷售是一個體系，并不只不過銷售部門的責任， 比方產品是不是適應市場等。他認為目前眾多企業存在銷售和整體體制脫離的 景象，即銷售部門和市場連接密切，而整體體制卻沒有和市場對接。他指出，要轉變銷售困局，必須從產品 動手，從整個公司 策略 動手。

    從“加法”到“減法”

    奇瑞汽車董事長尹同躍正在 修改曾經 遲疑滿志的多品牌 策略，將“從 謀求產品數量轉變為 謀求產品競爭力”，作為實現“短期3%，中期5%”利潤 指標的進展策略。此次人事調整表明，這個從做加法到做減法的過渡已經從研發、生產環節進行到銷售環節。

    上一年下半年，奇瑞將同時進行探究的140個研發 名目減少至30個，并對研發部門進行重組。

    業內人士認為，奇瑞之所以縮減研發 名目，主要緣由是財力不支，其次是隨著市場環境的轉變， 惟獨推出車型就能賺錢的狀況以及不復存在， 因此公司只能轉變 策略。依據某媒體報導，目前奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產負債率 常年超過70%，而在2020年前奇瑞將有接近300億的資金需要。

    同時，為了幸免企業內部不 共事業對資源的 搶奪，奇瑞汽車也進行了品牌治理架構的調整。調整后，旗云汽車銷售業務也將并入奇瑞汽車銷售總公司。張志勇認為這是奇瑞在品牌和銷售環節進行的第一個減法。2010年，奇瑞公司為了推動多品牌 策略的 施行，對當時的公司組織架構進行大幅調整，隨后成立的“開瑞[報價 4S店]事業部”(微車)、“威麟[報價 4S店]事業部”(商務車)、“旗云事業部”(經濟型乘用車)和“動力總成事業部”。2011年上半年，威麟事業部的 取締，讓整個事業部的 策略前景蒙上了一層 暗影。依照當時奇瑞官方的說法， 取締威麟事業部只不過資源的再整合。不過，今日旗云事業部的 取締， 根本已經表明事業部制度浮現 根本變局。

    他 確定了產品和品牌數量的策略在奇瑞汽車早期進展起到的主要作用。在當時的市場環境下， 幾乎每一款車型都能 保障年4萬臺以上的銷售量。從2001年到年銷售量30萬，奇瑞只用了5年 工夫。奇瑞探究總院院長沈浩杰說，那時開發出一款車型“不用 擔心它不賺錢”。這也招致了奇瑞在研發過程中 側重于更快更多地開發出產品并投向市場。然而隨著中國汽車市場進展，產品 品質越來越成為汽車競爭力的主要因素，這時候奇瑞汽車的多品牌 策略已經不再適應市場進展。

    奇瑞汽車董事長尹同躍 示意，品牌建設是一個 困苦的 事件，奇瑞汽車對“多品牌” 策略浮現的問題也向來在 修改、調整。 通過一年多的 探討和梳理，奇瑞汽車將在6月底發布嶄新的品牌 策略，屆時將對現有品牌及產品進行再一次規劃梳理，而此次大規模的人事調整是奇瑞整體品牌 策略的第一步。

    奇瑞們的高端路

    張志勇認為，在自主品牌 策略轉型的 路徑上，奇瑞是最為高調地打出向高端品牌轉型的企業。然而在轉型過程中，因為企業 本身進展關于資金的迫切渴求等緣由，奇瑞把對高端品牌的建設重點放在了 普及價格、而非 普及 本身產品競爭力上。他指出高端品牌不是公司命名 一個高端品牌的名稱， 而后賦予更大排量的產品，賦予一個更高的價格。什么樣的產品才是高端產品？不是排量大，不是價格高，不是技術先進。而是品質高，服務優這些特色長 工夫在市場中的印象積存。真正的高端品牌與產品必定不是公司所指定的，首先是市場用戶所認可的。

    他認為現在自主品牌走入了一個誤區，便是低端市場出不來高端品牌和高端產品。這 偏偏妨礙了自主品牌在自己 存在 絕對優勢的市場中做出更多的 奮力。關于自主品牌企業最為 事實的 事件是，將目前的中低端市場做好，將目前的中低端市場的用戶 徹底轉為自己的 忠誠用戶。 惟獨自主品牌的企業給這些市場提供了品質過硬、服務過硬的產品與售后，自主品牌的形象就會在這些用戶中高大起來。

    此外，中低端市場的用戶的需要水平是會不停 晉級的，假如自主品牌 占有了這些用戶，那么這些 忠誠用戶的不停 晉級的產品需要就成為自主品牌高端化的階梯。