奇瑞

　　奉行“多生孩子好打架”戰略的奇瑞汽車，上月動作頻發。奇瑞先是宣布投產200億元，建設年產30萬輛的鄂爾多斯基地；隨后，又在大連整合了奇瑞品牌下的旗云系列，同時發布了3款旗云品牌下的新車型，完成了對旗云這個子品牌的整合，至此，奇瑞品牌下的五大子品牌已現雛形。

M14

　　在奇瑞汽車這棵“樹干”之上，奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四大品牌繼續向上發展，在奇瑞品牌這棵枝干上又開出旗云、風云、瑞虎、QQ和A系這5個子品牌，從入門到高端，每個級別的細分車型又將出現在這5個子品牌中。枝繁葉茂的奇瑞汽車生機無限，實現“大奇瑞”的目標也似乎將觸手可及。然而車型之間的過度同質化、特點不鮮明等品牌擴張而引發的后遺癥，無疑將困擾奇瑞一段時間。

　　有人說，一個汽車商標需要15年的積累才能蛻變成品牌。對于僅僅走過13年的奇瑞而言，留給這個品牌的時間已經不多，隨著合資品牌的步步緊逼，這家國內規模最大的自主品牌對品牌的需求已經迫在眉睫。

　　整合意義大于新車

　　新車和價格往往是最能吸引消費者的兩大因素，深諳此道的奇瑞對此駕輕就熟。今年，奇瑞汽車將有17款新車上市，其中除5款為現有換代車型，剩余12款皆為新車。此次在大連上市的3款旗云系列車型中，旗云1來自QQ6，旗云2為老款旗云的改款，奇瑞A5內飾和外觀稍做改動后，歸于旗云帳下，命名為旗云3。

瑞虎

　　通過車型的整合，QQ6和A5兩款車型進入旗云系列，加上原有旗云車型，3款車型支撐起目前的旗云系列，其售價從3.88萬至9.38萬元，相對于老款車型，改款后歸入旗云品牌的3款車型，售價分別有不同程度的調整。其中，在1.8升排量上，旗云3相對于老款A5，最高售價減少2000元。

　　對于此次旗云品牌整合，奇瑞汽車銷售有限公司總經理馬德驥認為，奇瑞企業發展的戰略需要，就是要做大做強，從品牌產品上看，我們要深入強化細分市場。然而對于旗云3款新車的上市，消費者卻多不買賬，某知名網站民友調查顯示，超過半數的受訪者認為3款新車僅為“換個馬甲而已”，僅有28%的網友表示，非常看好旗云系列。

　　對此，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，3款上市新車倒是其次，主要是奇瑞對旗云品牌的整合，通過梳理現有車型，把滯銷車型和優勢車型通過資源互補實現整合，通過旗云這個品牌來進行營銷，在目前的市場下，這種調整非常有必要。

　　品牌擴張車型需差異化

　　對于奇瑞品牌旗下5個子品牌的定位，據介紹，QQ主要傾向于A00級別車型，主攻年輕消費者；瑞虎系列應該是一個越野車的細分市場；旗云品牌主要是針對大眾化的產品，以結實耐用和高性價比為賣點；風云品牌從技術和配置要高于旗云，主要競爭對手是合資品牌車型；A系列從技術包括造型比較穩重，大方，更適合將來比較高端的用戶。同時隨著二線品牌車型的不斷豐富，馬德驥表示，今后將把這些二線品牌進行分網銷售。

奇瑞瑞虎3

　　對此，蘇暉認為，目前奇瑞同級別車型差異化不明顯，這樣無助于提升品牌和增加銷量，在品牌擴張同時，突出車型側重點，二線品牌的作用才會體現出來。

　　對于奇瑞的二次分網，一家經營奇瑞品牌一部網絡的經銷商表示，如果一部網絡的熱銷車型獨立成網的話，勢必會影響到銷量，在缺少強有力車型的支撐下，二線品牌網絡也很難召集到經銷商加盟。這名經銷商感嘆，奇瑞這么多“孩子”竟然被比亞迪F3奪取了頭名。對此，蘇暉認為，二線品牌如果單獨組成銷售網絡，將不利于品牌整體形象的推廣。他表示，二線品牌車型真正被市場接受并認可，才是分網銷售的最佳時機。