奇瑞

　　12月2日，關于孫曉東離開吉利[報價 4S店]要加盟奇瑞[報價 4S店]，再次被瘋轉。在微信上，奇瑞汽車董事長尹同躍和孫曉東本人并沒有像以前一樣否認，而是同時以沉默來回應。

　　而奇瑞汽車銷售有限公司總經理黃華瓊向記者證實，實際上，孫曉東是否加盟奇瑞，成為奇瑞大家庭的一員，仍沒有最后確定。不過，確實，尹同躍和奇瑞常務副總觀致[報價 4S店]汽車有限公司董事長兼首席執行官郭謙都曾找孫曉東溝通過。

　　奇瑞兩位高層都希望孫曉東加盟，是因為奇瑞正處于復興轎車的關鍵期。

　　11月27日，隨著奇瑞董事長尹同躍報出艾瑞澤3的價格，現場一片歡呼。5.39萬元-7.59萬元的價格一出，再加上3000元的國家節能惠民補貼和奇瑞天貓旗艦店的1000元現金優惠，奇瑞艾瑞澤3的售價直接殺入了5萬元以內，直指A0級小車腹地。

　　“艾瑞澤3上市以后，艾瑞澤7不再孤單。”奇瑞汽車銷售有限公司總經理黃華瓊表示。而這艾3，也是奇瑞吹響進軍轎車市場的第一聲號角。

　　雖然兩款SUV瑞虎5和瑞虎3取得成功，使奇瑞重新走上發展的“快車道”，然而，對于奇瑞汽車董事長尹同躍而言，僅僅有SUV的成功是遠遠不夠的。而今年廣州車展上，已經成為一場SUV的車展，各大廠商紛紛推出了最新款的SUV，而這也使奇瑞SUV面臨更加嚴峻的市場挑戰，一旦SUV市場的優勢不在，對奇瑞是相當危險的。因此，對于奇瑞而言，轎車戰略能否成功，將直接決定企業的成敗。

　　“別人也在搶，我們不一定搶得到。”早在11月6日，尹同躍這樣回答記者的提問，這意味著，最后能否順利加盟，仍要由孫曉東來決定。 

　　品質要高價格要低

　　“最近我非常痛苦的。”宣布艾瑞澤3價格時，尹同躍不止一次地這樣表示。之所以不開心，尹同躍說是因為負責技術的總經理助理沈浩杰提出艾瑞澤3要打造更好的品質和更高的配置；而同時，負責銷售的黃華瓊又提出艾瑞澤3的價格要富有競爭力。

　　“艾瑞澤3完全是一款超越了合資的產品。”尹同躍說，而打造這樣的能超越合資產品的車型，也是很多汽車人共同的夢想。對比瑞納和賽歐這樣的合資車型，艾瑞澤3在價格方面的競爭力已經有了保障，而對于品質和性能，尹同躍更是信心十足，“我們絕對比合資產品高出了一兩代的水平”

　　“我們這款車最大的賣點就是它的品質和性能。” 奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究總院院長陳安寧也表示。而在當天的發布會上，艾瑞澤3也成功展現了10秒10個彎良好的底盤操控性能和承受10噸重壓的車身結構。

　　不過，即便品質上超越合資產品，但自主品牌想要賣得好，仍不能定價太高。“買合資企業產品的用戶很少會考慮自主品牌，而購買自主品牌的消費者，則通常會先考慮合資品牌。”黃華瓊坦言，而這樣的“隔閡”也正是自主品牌面臨的無形的天花板。

　　其實，韓國車和日本車在發展初期，也面臨同樣的問題。最終，依靠性價比日積月累，同樣的產品價格要比別人低，而同樣的價格，品質又要比別人好，慢慢奠定了行業地位。

　　而第一步，奇瑞要做的是在銷量和價格之間達成平衡。黃華瓊的計劃是，艾瑞澤3高品質低價格，銷量向賽歐看齊。“賽歐月銷超過2萬輛，艾3的目標銷量也要達到這個銷量。”黃華瓊說。

　　紅海藍海都要搶

　　“2015年是艾瑞澤年，要真正樹立起艾瑞澤的品牌。”黃華瓊說。隨著艾瑞澤3的上市，艾瑞澤系列的標準更加明確，而奇瑞轎車戰略的方向也進一步明朗化。

　　奇瑞曾經是自主品牌企業的“NO.1”，以轎車起家，不過，前期低開低走的轎車戰略，也為奇瑞前期的發展蒙上一層陰影。

　　在經歷了前期的種種失敗后，奇瑞開始第二次轉型，進行體系再造，以艾瑞澤7為代表的奇瑞第二代產品，是奇瑞再造品牌的關鍵部署。雖然艾瑞澤7目前的銷量徘徊在每月2000輛左右，對比同級產品這個成績并不能稱得上理想，但黃華瓊認為，對奇瑞的改變是非同小可的，奇瑞第二代產品，再也不怕接受消費者苛刻的考驗，而對產品有自信的奇瑞也將試乘試駕作為產品推廣重要的手段。

　　不過，受消費觀念的影響，目前，奇瑞第二代產品成功的仍主要以SUV為主。奇瑞有所斬獲的都是在SUV，除了E3每月銷售5000輛外，其他產品并不如競爭對手，而吉利帝豪和長安[報價 4S店]逸動月銷都在萬輛以上了。

　　SUV賣得好比，奇瑞產品力的提升的重要因素，除此之外，很重要的原因是SUV目前仍然處于“市場荒蠻期”。10萬左右的SUV，仍然處于初始期，尚未形成主流產品，這也使新進入者，都能在這個市場分一杯羹。不過，就如同轎車市場一樣，SUV市場的競爭也會越來越激烈， 奇瑞必須迅速找到新的突破點。

　　“從2015年開始，奇瑞將逐步向轎車發力。”在尹同躍制訂的“艾瑞澤系列轎車戰略”中，奇瑞在做大轎車的同時，要改變奇瑞轎車品牌形象。

　　“艾瑞澤3是第一步，明年艾瑞澤品牌還有三步棋，其中包括一款MPV——艾瑞澤M7，將從元旦以后開始預熱。”黃華瓊透露。艾瑞澤系既要進入藍海，也要在紅海去爭取市場。MPV市場目前還處于“藍海”階段，而艾瑞澤3則要去充分競爭的A0級的小車市場“紅海”分一杯羹。

　　雖然這個市場已是，但是，一年100萬輛的A0級轎車年銷量，不僅能帶來銷量，還能培養客戶基盤，包括大眾汽車在內，都在尋求如何造出價廉物美的小型車。

　　轎車品牌對標長安

　　如果僅從銷量來看，奇瑞已經開始走上上升通道，今年10月，奇瑞月銷3.7萬輛，同比增長7.5%，其中國內銷售3.19萬輛，同比增幅高達37.4%，并實現連續7個月同比增長。

　　不過，相對于目前自主品牌企業排名第一的長安，奇瑞覺得仍有欠缺。長安汽車不僅銷量達到6.15萬輛，且與奇瑞相比，產品實現了“全面開花”。

　　“我們也在不斷總結。”黃華瓊說。長安雖然銷量第一，但產品系列并不復雜，轎車只有逸動和悅翔兩個子品牌，分別針對不同的消費群。

　　而奇瑞雖然已提出了“一個奇瑞”的品牌轉型戰略，并提出了包括艾瑞澤、QQ、SUV風云和E系列在內的5大產品系列，但品牌之間仍然存在相互競爭的關系。

　　未來奇瑞的產品體系還要隨著產品而逐步收縮。“未來將逐步形成瑞虎、艾瑞澤7和QQ，三大產品系列。”黃華瓊證實，其中，瑞虎主打SUV，艾瑞澤主打轎車而QQ則做精品小車、新能源汽車和智能車。

　　從產品二次梳理可以看出，未來奇瑞的轎車將完全由艾瑞澤來承擔，風云和E系等生命周期結束以后，自然被艾瑞澤取代。

　　明年的計劃是通過艾瑞澤系列產品的提升來打造母品牌的美譽度。近年來，隨著產品品質的提升，奇瑞品牌的美譽度有一定的提升，但是品牌畢竟是一個積累的過程，需要時間。

　　根據奇瑞2020年的計劃2013-2016年，穩固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的品牌汽車企業；2016-2020年達到主流跨國汽車企業的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平；2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。    對于營銷端而言，希望進程再加快一點。但前提是奇瑞的第二階段產品全面實現更換，這個時間將在2016年底。“奇瑞達到豐田現代的時間不會很長。”黃華瓊說。