昌河鈴木

    “在國家已經不鼓勵轎車整車制造的當下，合資汽車企業生產資質是稀缺資源，長安[報價 圖片 4S店 新聞] 計劃拆分長安福特[報價 圖片 4S店 新聞] 馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] ，但馬自達的生產資質審批困難，借用昌河鈴木[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 似乎是條捷徑，”一位在事發當天就在微博上密切關注事態進展的業內人士對商報記者表示，“但長安沒有預料到，昌河方面的反應如此強烈。”

    據當地媒體報道，昌河鈴木員工普遍期待企業能在長安旗下保留其獨立性，長安轉移資質的做法顯然讓他們難以接受。

    矛盾激化

    事發之后，昌河汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 內部人士向媒體透露，長安集團已經在半年前就上報發改委，請求將該昌河鈴木生產資質轉移給長安馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] ，但此前并未知會昌河汽車及昌河鈴木。直至1月13日，“我們才通過私人渠道得知此事，”上述人士表示，“這是昌河鈴木工人圍堵工廠的導火索”。

    外界普遍認為，在合并昌河汽車之后，長安汽車(微博)整合兩個“鈴木”的意圖十分明顯。合并兩年間，兩家“鈴木”幾乎沒有全新車型上市，昌河鈴木2010年銷量只有7萬多輛，旗下車型除北斗星之外，都無突出表現。在長安眼里合并兩個“鈴木”不單是騰出一個合資企業資質更是在拯救昌河鈴木。

    但昌河方面卻不這么認為。2011年，昌河實現扭虧為盈，并制定了2012年銷售20萬輛的目標。不僅如此，昌河在去年年底推出了全新的“昌”字標志，自主發展的意圖非常明顯。

    1月16日，長安汽車內部人士向媒體透露，“長安集團高層是今天到達景德鎮的，下午兩點長安高層、昌河汽車高層以及當地政府三方開始磋商，下午4點49分昌河汽車高層領導離開主會場，結果不明。”

    當天下午兩點，昌河鈴木公共關系處處長王樹紅在網上發了條微博：“據景德鎮在線報道：江西省發改委主任許愛民和景德鎮市委書記鄧保生等專程赴京呈送《江西省政府關于要求將昌河鈴木企業生產資質保留在江西的函》。國家發改委明確答復，長安集團提出的撤銷昌鈴公司及變更汽車企業生產資質的意見，未與地方政府進行溝通協商，未經企業職代會討論通過，國家發改委不予發文。”

    同一日，根據媒體報道，江西省和景德鎮的領導與工人進行了溝通，并且明確表示，“昌河汽車和昌河鈴木的品牌會一直存在”。

    鈴木默認？

    1月17日，一位長期關注鈴木整合的業內人士對記者表示，“長安暗自申請轉移昌河鈴木生產資質這件事，昌河方面不知道，但不可能不和鈴木通氣，這表明，鈴木很可能已經和長安在昌河鈴木資質變更上談妥了條件”。

    2010年，長安提出要討論整合事宜時，鈴木汽車曾針鋒相對地表示，如果兩個鈴木變成一家，就要在中國再尋找一個新的合資伙伴。為了穩住鈴木，長安暫時擱置了整合計劃。不少觀察家認為，長安和鈴木的此番對峙影響了長安鈴木[報價 圖片 4S店 新聞] 以及昌河鈴木的正常生產，兩年時間內，鈴木在華兩個合資企業均未推出全新車型。

    2011年8月，徐留平接受媒體采訪時曾暗示，鈴木想要在中國尋找第二合作伙伴沒有可能，還是一心一意與長安合作好，希望鈴木慎重考慮。這無疑是一種強硬的表態。某業內人士告訴記者，長安權衡利弊后，逐漸發現用放慢整合速度的方法來牽制鈴木并不是長久之策。而鈴木方面也明白，與長安合作多年，各方面運作包括經銷網絡都已成熟，想“另尋新歡”并不容易。

    “兩個鈴木并存時代的經驗已經證明，鈴木汽車的資源無力供養兩個合資企業，”前述業內人士對記者說，“這一點鈴木應該有自知之明，所以鈴木放棄一個生產資質并安心和長安合作是務實的選擇。在這個三角關系中，長安最為主動，昌河鈴木從合并之日起再奢談什么自立已經沒有依據。”