長城汽車

    近期，業(yè)界對(duì)哈弗分網(wǎng)單干的新聞 討論紛紛，其中不乏 支撐者，但更多的是質(zhì)疑和 奉勸， 盼望長城慎重 革新，不要重蹈 其余自主車企多品牌運(yùn)作的老路。

    作為民營汽車企業(yè)里的黑馬，長城汽車[報(bào)價(jià) 4S店] 從來低調(diào)、踏實(shí)、慎重，相信其對(duì)分網(wǎng)自然也是考量再三。在董事長魏建軍的眼里，哈弗分網(wǎng)是 順理成章的事。他對(duì)哈弗分網(wǎng)的前景 充斥樂觀，他 示意：哈弗品牌要沖擊世界SUV品牌前三名乃至第一名。

    “哈弗品牌不是無中生有，不是做 妄想出來的，是有 積淀才分網(wǎng)的。哈弗品牌獨(dú)立是早晚的事，只是今天 機(jī)會(huì)成熟了。現(xiàn)在已經(jīng)有眾多專門賣哈弗SUV的經(jīng)銷商，不是現(xiàn)在驀地冒出來的。生米做成熟飯了，現(xiàn)在才再一次梳理和 經(jīng)營。”魏建軍說。

    總起來看，與 其余自主品牌的多品牌運(yùn)作相比，哈弗分網(wǎng)有三個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。一是哈弗的十年進(jìn)展 根底和保有量，這 保障了其哈弗品牌不是憑空產(chǎn)生，有足夠的市場和口碑。長城汽車2012年年報(bào)顯示，上一年共銷售整車62.14萬輛，同比增進(jìn)34.31%；其中SUV銷售28萬輛，同比大增90%。哈弗品牌的銷售量占長城總銷售量的45%，并 奉獻(xiàn)了主要利潤。

    長城汽車介紹，從2002年銷售1.8萬輛，到2013年1月'3月25日銷售8.5萬輛，歷經(jīng)10年，哈弗已延續(xù)10年銷售量稱冠SUV市場，產(chǎn)品 品種逐步 構(gòu)成了一個(gè) 完全獨(dú)立的 宏大“家族”，年銷售量 逼近30萬輛，市場保有量累計(jì) 打破100萬輛，成為中國車市中規(guī)模最大、市場影響力最廣、品牌競爭力最強(qiáng)的SUV品牌。在國外，哈弗的 腳印也早已 遍布 寰球100多個(gè)國家和地域，勇征北極四闖達(dá)喀爾，“哈弗”已經(jīng)成了一張中國汽車的國際名片。

    “自我覺得 威力 教訓(xùn)、數(shù)量 品種、還有 寰球的小名氣，也應(yīng)該成家立業(yè)，獨(dú)挑大梁了。

    100萬保有量是我的資本；兄弟多是我的條件，大小尺寸、柴油汽油、城市越野的，齊了。另外，我代表的是一個(gè)SUV細(xì)分市場，有自己的 特點(diǎn)。”哈弗自白書這樣 形容哈弗品牌的優(yōu)勢(shì)。

    二是長城的分網(wǎng)模式。魏建軍認(rèn)為，長城是按產(chǎn)品品類分的品牌，分為長城汽車、哈弗SUV 和風(fēng)駿皮卡三類。不像其它自主車企的多品牌 策略，每個(gè)品牌下都有 雷同品類的產(chǎn)品。這樣做，就 可以 充足聚焦，幸免產(chǎn)品 同室操戈和競爭力缺乏，不再重蹈自主車企多品牌運(yùn)作的老路。

    哈弗的分網(wǎng)模式也照應(yīng)了經(jīng)銷商的利益。魏建軍強(qiáng)調(diào)，哈弗分網(wǎng)不是激進(jìn)而是漸進(jìn)的，分網(wǎng)會(huì)依照兩到三年的 工夫來 調(diào)度，要考量經(jīng)銷商的成本和 承受程度。“經(jīng)銷商規(guī)模 絕對(duì)大的時(shí)候，既代理長城，也代理哈弗，這里面沒有太多的利益糾紛，這就得到了利益方面的 保障。 比方我們實(shí)力大的經(jīng)銷商都是兩個(gè)店，一個(gè)哈弗，一個(gè)長城。”

    三是魏建軍的慎重踏實(shí)。 固然哈弗分網(wǎng)顯得長城汽車過于激進(jìn)乃至狂熱，但魏建軍依舊顯示出慎重的一面。“我最怕的就是 驕傲，企業(yè)最怕頭腦發(fā)熱。”在高端化上，他 保持一步一個(gè) 腳印。“高端是 絕對(duì)而言的， 即便我們做出寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]車也賣不到寶馬的價(jià)格。長城的高端化是比現(xiàn)在的產(chǎn)品高絲毫，高出自主品牌，向外資品牌接近。”

    但是， 其余自主車企的多品牌運(yùn)作的敗績案例猶在眼前，哈弗分網(wǎng)也面臨的諸多不確定因素。總起來看，有三個(gè)不利因素。

    一是市場容量。哈弗過去十年的 順利得益于該價(jià)位細(xì)分市場的空白。在“我的自白”里，哈弗自述：因?yàn)樯�正逢時(shí)，搶了個(gè)市場空白，一兩歲時(shí)風(fēng)體面光。實(shí)際上，從2002年到2012年，這個(gè)價(jià)位的SUV市場都是一片處女地，容量 碩大，而且沒有外資品牌入侵，為哈弗提供了 成長機(jī)會(huì)。

    關(guān)于 將來的市場空間，長城認(rèn)為，當(dāng)前美國SUV數(shù)量占乘用車市場的25%，歐洲占15%，國內(nèi)近年來 固然SUV銷售量大增，但占比不到10%，這為哈弗提供了市場空間。同時(shí)，哈弗已經(jīng)在 寰球許多國家實(shí)現(xiàn)銷售，而且小有名氣，海外市場空間 碩大。

    但從世界 規(guī)模來看，吉普和路虎[報(bào)價(jià) 4S店] 固然是 馳名的專業(yè)SUV品牌，但其市場容量和銷售量遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)品。 將來隨著SUV保有量的添加，該市場的容量必定會(huì)收窄。國內(nèi)汽車市場從井噴到飽和競爭只是3、5年的 事件，估計(jì)SUV市場將會(huì)重演這一歷史，3、5年后哈弗 是不是憑借單一品類產(chǎn)品 接續(xù)率先？

    二是競爭加劇。時(shí)至今天，已有外資品牌SUV殺入這一價(jià)格區(qū)間，福特[報(bào)價(jià) 4S店]翼博就是一例，同級(jí)別的自主品牌SUV也在不停加入，例如吉利[報(bào)價(jià) 4S店]GX7、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]S6、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]瑞虎等，競爭加劇之后，哈弗面臨的 挑戰(zhàn)自然會(huì)添加。同時(shí)， 只管國內(nèi)SUV市場在增進(jìn)，但汽車市場在放緩。分網(wǎng)之后，長城汽車如何 保障進(jìn)展也需求考驗(yàn)。

    三是成本添加。長城提到，哈弗品牌將 使用獨(dú)立的標(biāo)識(shí)，獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等體系，產(chǎn)品銷售渠道也將 徹底獨(dú)立。 只管魏建軍 示意，研發(fā)不會(huì) 離開。但兩套班子必定會(huì)添加內(nèi)部成本，曾以成本操縱著稱的長城汽車，分網(wǎng)后 是不是 維持現(xiàn)在的高利潤？

    同時(shí)，面對(duì)三個(gè)品牌，有限的人力物力財(cái)力如何實(shí)現(xiàn)聚焦和進(jìn)展？魏建軍 示意，長城 定然要聚焦， 定然要集中精力，踏下心來，再干十年，長城會(huì)把哈弗SUV作為三個(gè)品類中最主要的資源來進(jìn)展。但這樣的話，假如 將來汽車市場不利，長城是不是又會(huì)回到SUV和皮卡為主的最初狀態(tài)？

    汽車界總是不缺這樣鮮活的例子：有的自主車企剛造車時(shí)，曾被業(yè)界恥笑為瘋子，后來他 順利了。有的自主車企曾 大力推動(dòng)多品牌 策略，并列出了數(shù)條有力的理由，令聽者為之熱血沸騰，但后來卻鎩羽而歸。哈弗前景會(huì)如何？誰都不是預(yù)言家，我們不得不預(yù)祝長城汽車一路走好。

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