長安福特

    汽車工業在節能減排的大趨勢下，各個品牌逐漸對動力系統進行大刀闊斧的改進與更新，一時間混合動力、電動力、氫動力等新能源動力技術紛紛涌現。不過短時間內，這些最新的動力系統在實際應用上面臨著諸多困難，如成本、技術甚至體積、重量等都有瓶頸。相比之下，對傳統內燃機進行合理的技術升級更行之有效，排量更小、動力更強、排放更少更符合當前汽車工業的發展方向。

    福特[報價 圖片 4S店 新聞] 承諾，在2020年前逐步改進旗下所有汽車產品的廢氣排放，降低溫室氣體排放達30%。目前，與全球同步，率先在中國投放的EcoBoost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速器動力系統，作為福特可持續發展的基石，為消費者提供了現階段可負擔的最新成熟的動力技術，將以低油耗、高性能、低車輛使用成本等優勢，惠及中國消費者。而現在，我們也即將通過蒙迪歐-致勝來享受這一高效動力帶來的非凡駕馭感受。

    在業界引起轟動的EcoBoost發動機技術在美國已經榮獲了多達125項專利及專利應用， 率先搭載在蒙迪歐-致勝的是2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機。這一款4缸發動機能發揮傳統6缸發動機的性能，動力輸出相當于3.0升自然吸氣發動機，同時可有效提升燃油經濟性20%，降低二氧化碳排放15%，高效率和節能作用并存，表現非同一般。更為難能可貴的是，EcoBoost GTDi保證了低轉速區間也可輸出強大扭矩和寬轉速范圍內的優異響應。

    與如此優秀的發動機相匹配的是PowerShift雙離合變速箱，6速的PowerShift雙離合變速箱比目前市面上大多數4速變速箱還要輕，輕量化設計和極小的動力損失能為駕駛者節省大約9%的燃油消耗。PowerShift雙離合變速箱兼顧手動變速箱的高效率和自動變速箱的操作簡單，不僅動力損失小，而是擁有極佳換檔平順性。

    當福特全球最新、最先進的動力系統再加上原本就具有優異操控性的車色底盤，蒙迪歐-致勝可謂如虎添翼。作為長安[報價 圖片 4S店 新聞] 福特有史以來科技含量最高、工藝最精良的旗艦車型，蒙迪歐-致勝從誕生之日就為同級車樹立了新標準，其“暢快駕馭”、“全面安全”、“動感設計”、“頂尖工藝”和“尊榮空間”的五大產品亮點堪稱科技與藝術完美結合的典范。

三大高科技技術助力EcoBoost GTDi

    渦輪增壓系統是利用排氣推動渦輪葉片的高速旋轉，從而帶動進氣口附近的進氣葉片轉動（空氣壓縮機），這樣就能對進氣進行加壓，來提高進氣的壓力，增加進氣密度以達到增加進氣量的目的。由于推動渦輪葉片的轉速相當高，大概10萬轉/分鐘，想要推動渦輪葉片以這么高的速度轉動需要一定的排氣能量，這也就是發動機調校中所說的渦輪介入轉速。因此，在發動機轉速較低的時候，渦輪增壓器無法工作，因為此時發動機產生的排氣能量不足以推動排氣渦輪（常規渦輪增壓發動機需要2000轉左右以后才能啟動渦輪增壓器），這也就產生了渦輪遲滯現象。

    福特為了使駕駛樂趣發揮至極致，通過采用內置小型低慣量轉子成功解決了渦輪遲滯問題。這套渦輪增壓里面內置了經過悉心甄選一個小型低慣量轉子，該轉子能以每分鐘超過200,000轉的速度高速運轉。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅動，確保了發動機在每分鐘1,750 轉或更低轉速時獲得最大扭矩，發動機的峰值扭矩的提前實現使得渦輪遲滯被控制在最低限度。 另外渦輪經過精心匹配， EcoBoost GTDi發動機在轉速高達每分鐘5,000轉時仍保持強勁動力和靈敏響應，因此其峰值動力輸出范圍更寬。 所以說EcoBoost GTDi發動機既能在低轉速下實現高扭矩，又兼具發動機高轉速下的靈敏響應。

    除了渦輪增壓，EcoBoost GTDi發動機還采用了燃油缸內直噴技術。將燃油直接噴射于氣缸內，利用活塞頂部那如同月球表面的形狀的設計，使混合氣能在燃燒室內不由自主的產生奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒就會更加充分，能量轉換效率更高。同時還結合了電控噴油、多氣門、排放后處理等多項技術，可提高燃油經濟性達20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經濟性提高到接近柴油機水平。

    傳統的混合氣體靠的是負壓讓混合氣進入氣缸，噴油嘴壓力不需要太大。但是直噴就必須有高壓噴油嘴在把汽油霧化之后然后大力的噴進去，所以就必須有足夠的壓力。2.0升EcoBoost GTDi發動機的燃油直噴技術依靠燃油噴射器里的4個獨立的噴嘴，把燃油直接噴射到氣缸里，并和進入氣缸的空氣混合，通過提高燃油壓縮比，達到增強輸出動力的目的。其核心技術是一套高壓燃油缸內直噴系統，它能以高達200巴的壓力（而國內采用直噴技術壓力一般在150巴）將精確、定量的少量燃油噴入每個氣缸內——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類頭發絲直徑的1/5。

    燃油直接噴入氣缸內，不僅消除了氣門開閉所引起的泵氣損失，形成更多混合氣，同時由于燃油和空氣不在進氣歧管中混合而在氣缸內混合，混合更加均勻，所以通過優化氣門正時可以使廢氣排出更徹底。而在進氣門前方（節氣門及進氣道中）幾乎沒有燃油遺留，故不易形成積碳。此外，噴射的汽油汽化時會吸收熱量，使燃燒室溫度降低，也可以減小泵氣損失，從而提高充氣效率。而噴油剛好是在點火之前完成，這樣發動機的壓縮比可以適當增加，還不用擔心爆震的產生。

    相對而言，可變氣門正時系統并不像渦輪增壓和缸內直噴技術那樣鋒芒畢露，它對動力、節油甚至運轉平順性的貢獻更多是潛移默化的影響。可變氣門正時系統通過VCT執行機構的控制能夠使氣門與正時鏈條存在一定的時間差，即能夠改變氣門的相位角。EcoBoost GTDi發動機使用的是進排氣雙可變氣門正時技術，對排氣門的相位調節能夠保證在發動機低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象，同時對進排氣的效率擁有更大的調節范圍和更高的靈活性，它能在不同轉速下優化缸內氣流，特別可在部分負荷下改善發動機效率和性能，效率要高于一般發動機。

    EcoBoost GTDi發動機的先進之處除了3大核心技術之外，還在于擁有高科技的系統集成和優化控制。動力管理系統應用一萬多個可調參數，幾十萬條計算機程序以高達每秒300次的速度，隨時根據工況調控噴油量和噴油時間，最大程度地實現精確、充分的燃燒，實現高效節能。多個零部件采用耐高溫的特殊金屬、高強度的合金材質及低摩擦涂層，以應對發動機運作過程中產生的高溫和高壓，保證高標準的可靠性和耐久性。為了達到更好的潤滑作用，EcoBoost發動機特地為曲軸箱增加了一個機油泵，能夠保證機油迅速到位，保證高速運轉的發動機高效順暢地運轉。通過優化程序控制，在成功的解決了各項技術和與生俱來的缺陷的同時，有效的融合了各項技術的優點，比傳統動機更強勁、更節能。

    諸多先進技術賦予了2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機149kW的最大功率和300牛•米的最大扭矩，使得蒙迪歐-致勝的平均油耗僅為百公里7.7升，堪稱高效節能的典范。

PowerShift雙離合變速箱進一步提升駕駛樂趣和舒適性

    雙離合變速箱（Dual Clutch Transmission，簡稱DCT）采用了手動變速箱（MT）的齒輪傳動技術和自動變速箱（AT）的自動控制技術，有著MT變速箱結構簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等諸多優點，又融合了AT動力傳遞不中斷、操作簡單、舒適性高的優點，很快成為了業界研究開發的新熱點。

    采用六個前進檔設計的PowerShift由于采用了平行軸結構，因此可有效縮小了變速箱體積，也可減少動能的傳輸路徑，有效提升傳動效能。此外，在齒輪體積較大的一檔與二檔齒輪上，PowerShift采用了簍空設計，有效減輕了齒輪重量，使得PowerShift變速箱重量僅有91.8kg（包含變速箱油），提升了車輛的輕量化，擴大了適用車種的范圍。

    PowerShift雙離合變速箱實際上是兩個手動變速箱交錯布置，安裝在一個箱體內，各個檔位由兩個離合器分別負責。其中一組離合器連接一根實心輸入軸，負責一、三、五和倒擋的奇數擋位，另一組離合器連接一根空心輸入軸， 只負責二、四、六偶數擋位。兩組離合器交替工作，一個接合，另一個就分離，銜接緊密，避免了動力傳遞的中斷和扭力損失，實現了極為快速平滑的換檔，同時保持了換檔過程中的加速能力。

    而作為一款智能自動變速箱，PowerShift除了常規的自動、手動模式外，還帶有上下坡模式、海拔修正功能、怠速穩定模式以及坡起輔助功能等諸多增值功能，能根據道路情況，優化發動機的動力輸出，幫助駕駛者更加從容駕馭。

EcoBoost GTDi和PowerShift雙劍合璧

    當蒙迪歐-致勝搭載了 EcoBoost GTDI發動機和PowerShift變速箱，當操控性能卓越的穩健底盤匹配了高效節能的動力系統，蒙迪歐-致勝帶給我們的不僅僅是“動感設計”、“頂尖工藝”“全面安全”、和“尊榮空間”，更有非同一般的“暢快駕馭”感受。同時作為長安福特[報價 圖片 4S店 新聞] 的旗艦車型，蒙迪歐-致勝更體現了長安福特對中國消費者的承諾，為消費者提供更優秀的產品和服務，在燃油經濟性、安全、設計等領域全方面領先，令每一位消費者都能感受非凡。

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