長安福特

2000rpm之前福克斯ST還略顯稚嫩，腳下動作繼續加深，福克斯ST猶如大夢驚醒一般，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會被激蕩起來，也許會讓你感到有些許不適。

彎中輕點腳下的油門踏板，轉動方向盤，福克斯ST會呈現給你一個很高的過彎極限，懸架系統微微側傾，順勢倚靠在RECARO座椅側包圍內，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這么利落干脆。

高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉向系統在賽道中就顯得有些費勁了，方向盤的反應比車頭的走向稍慢了一步，有點跟不上快速的節奏，指向性足夠精準但路感確實模糊。

 

為舒適性妥協過的懸架系統在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速彎道時穩定性不如福克斯ST，左右的擺動明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了。

以70km/h通過一個S型彎道時，高爾夫GTI的車身左右晃動，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負載，拉伸得很長，穩住方向盤適當地向彎外放開一點，經過一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。

在通過一個“U”型掉頭彎時，福克斯ST竟然出現了后輪離地的場面，這說明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大，不會讓底盤出現太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態就有些勉強了，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話，福克斯ST做到了80分

福克斯ST可以將ESC設置為運動模式，此時車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側滑，必要的時候還可以完全關閉。而高爾夫GTI卻只能關閉ASR牽引力控制系統，ESC在彎中會不停地對車輛進行干預，過彎時介入感明顯，這種感覺就好像在玩一臺模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說一下是兩車的轉彎表現，福克斯ST的車尾很活潑，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉向不足的現象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學生一般，兢兢業業一絲不茍，努力把握住線路，推頭現象比ST要嚴重。

 

最后我想說說這兩個車的硬傷，就是制動系統都略顯脆弱，熱衰減現象比較嚴重，沒多久剎車踏板已經軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長，給人信心不足。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說，今后換一套打孔通風盤以及競技剎車皮我認為是很有必要的。

或許對于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個詞來形容是在嚴重質疑它的運動能力，但在這輛福克斯ST面前顯然是沒有辦法的。