長安福特

如果有一天當你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現一位懸掛著福特標志而且怎么也甩不掉的身影時，請不要驚訝。是的，福克斯ST來了，高爾夫GTI是它最熱切的目標。精確與激情的較量，好戲開始！

福克斯ST的到來讓我們有些措手不及，多么經典的一部小鋼炮，可惜來的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領。為了探究它的實力，最有效的辦法就是讓它和一臺高爾夫GTI進行最直接的對話，作為福克斯ST的競爭對手，我覺得正合適。

接下來你將會看到福克斯ST與高爾夫GTI最基本的數據以及行駛感受，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣，那么請直接翻到第三頁尋找你最想知道的答案。

關于動力配置我想關注它們的用戶肯定都已經非常熟悉了，福克斯ST的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經過重新調校，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手動變速箱。

高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發動機，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。

注重運動性的車型在輪胎方面的搭配通常來講都比較講究，有意思的是高爾夫GTI與福克斯ST都不約而同的選擇了固特異Eagle F1非對稱花紋系列，尺寸與花紋都不一樣，性能方面，我想應該是福克斯ST的輪胎更加占優勢吧。至于誰的輪轂好看，個人更傾向于福克斯ST的。

發動車輛，福克斯ST的怠速聲音低沉，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動，這是我沒有想到的。

先來試試ST吧，放下手剎，掛擋出發，新的問題來了，第一次上來就熄火了，真是一件尷尬的事情，平時開多了自動擋車型那也不至于這么菜啊。互相了解了脾氣，接下來就好說多了，原來福克斯ST的離合器結合點非常低，而且很彈腳，比較容易錯過結合點。

 

福克斯ST的表現相比高爾夫GTI來說可以用兇殘來形容，日常駕駛時也帶有一絲暴躁的小心情。等到車流量稀少的時候，一腳油門下去，福克斯ST會用一種勢大力沉的前沖感回應我，這種激烈的推背感能讓人體會到更加意想不到的刺激。

你一定認為高爾夫GTI與福克斯ST都很狂躁，事實上你只猜對了一部分，日常駕駛的時候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時開著它上下班買菜接送孩子，它也能很好的完成任務。D擋下變速箱對轉速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位，看來它對你的油耗也非常在意。轉向系統的回饋力度相對于福克斯ST來講簡直是少的可憐，好在方向盤握感與轉向精確性比較令人滿意。

懸架調校也深得人心，柔韌度很好，可以過濾掉路面上大部分的顛簸，相比福克斯ST來說能將舒適與性能很好的折中起來，富有韌性，但路感欠缺。

福克斯ST的排氣聲音很特別，不像GTI那樣急促躁動，整體低沉而又飽滿，轉速處于3000rpm的時候，排氣閥門開啟，此時的聲浪最誘人，繼而深踩油門，像某種樂器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜。

6速手動變速箱手感相當不錯，擋位清晰，齒比設計得很緊密，目的是為了在換擋的時候轉速跌落盡量的小，方便發動機工作在一個亢奮的區間內。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺得會更合理。離合器腳感彈性十足，使用起來很有一股韌勁兒，可遇到堵車的時候也許你會變得很懊惱。

而DSG變速箱確實也無可挑剔，游走在每個彎道中，升擋、降擋快到幾乎無法察覺，只是我感覺似乎少了點什么，試試用換擋撥片吧，算是找回些許樂趣。