長安

　　渠道戰升級

　　“今年來，長安（含哈飛、昌河）的微車銷量毫無疑問是第一的，其他汽車集團要追趕我們還是有很大距離的。”在日前舉行的首屆長安汽車“千縣萬鄉行、服務大提速”感動客戶歡樂節上，長安汽車主管微車的副總裁宋嘉信心十足地稱，“今年1'4月份長安微車實現銷售35.73萬輛，同比增長57.44%，高于微車行業增速近7個百分點。”

悅翔

    宋嘉透露，在4月份公司召開的戰略研討會上，長安微車正式明確了S321服務領先戰略，就是以“服務領先”作為未來營銷戰略核心，通過“主動服務、創造價值”，打造長安微車品牌的核心競爭力，實現行業第一。

　　大長安反超五菱

　　自從2005年被上汽通用五菱（簡稱五菱）超過之后，長安微車一度被五菱拉開距離，五菱微車2002年到2008年的產銷量年均增長率達到了20%以上，一度占據中國微車市場近半份額。直到市場井噴的2009年，情況才有了轉機，當年長安本部的微車銷量達到了70萬輛，與100萬輛級別的五菱縮小了差距。

五菱之光

    更為重要的是，在進入國家“四大”汽車集團、合并昌河、哈飛之后，長安的勢頭更盛了。 統計數據顯示，今年前4個月，長安汽車以91.27萬的總銷量超過一汽、東風，成為國內銷量第二的大汽車集團。在微車領域，長安本部與五菱的差距縮小到8.6萬輛，加上哈飛和昌河，大長安的微車反超五菱約5萬輛了。

　　長安微車制定了2010年銷量達到100萬輛的目標，這意味著2010年長安微車增幅要超過40%，而作為長安集團微車銷量的貢獻者，昌河今年微客的銷售目標是10萬輛，哈飛的微客銷量預計也將超過25萬輛。這樣一來，長安、昌河和哈飛三者的微車合起來總目標將超過135萬輛，高于五菱123萬輛的銷量目標。

    渠道的作用

　　長安能從去年開始突然突飛猛進，與長安的渠道擴張不無關系，而渠道此前一直是五菱的優勢。“去年我們在全國就增加了3000家經銷商，網點達到了6000多家，平均一家店賣出10輛，你想想會有多大的量？”長安汽車股份公司市場部產品管理處副處長鄧智濤稱，“如果說去年是數量年，今年就是質量提升年，這次啟動儀式正是為了提升渠道的質量。”五菱華南銷售經理韋庶人在本報所舉辦的“微車服務論壇”上也公開承認，長安去年的增速超過五菱，這與渠道擴張不無關系。

　　從5月一直持續到9月底的歡樂節，將是長安微車有史以來持續時間最長、規模最大的終端銷售服務活動。在空間范圍上，長安汽車把觸角延伸至全國的千縣萬鄉中，在全國10000個鄉鎮、1003個縣城和30個省份，長安汽車將逐級開展服務活動，其覆蓋地域之廣、參與人數之多，是汽車行業營銷服務活動中所罕見的。

　　東風、奇瑞奮起直追

　　五菱和長安在微車領域一塵絕騎，但并非沒有后顧之憂，東風小康和奇瑞的開瑞微車正在后面緊追不舍。今年前4個月，東風小康事實上已經超過哈飛，成了真正意義上的微車老三，但東風小康的野心遠不止此。5月23日，東風小康十堰第二工廠投產，該廠年產能達10萬輛，這樣東風小康今年內的產能將達到50萬輛。

　　開瑞微車目前在市場上還很弱小，去年完成3萬輛，今年計劃15萬輛，但這并不妨礙其野心。開瑞微車銷售公司總經理李建國接受采訪時放言，原來計劃是2012年進入前三，現在行業在整合，長安把哈飛和昌河合并進去了，公司希望提前進入前三。