奔馳

    馳騁領先 發動的奢華車價格戰， 只管 受到了競爭對手的非議，卻在半年后紛紛跟進；而那些購買奢華車的車主關于 馳騁的做法心存 感激，持這種心態的人甚至包含購買了 馳騁主要對手產品的用戶。

    我們為何不能對 馳騁的降價說謝謝呢！

    今年2月， 馳騁旗艦車型S級領先在市場浮現30萬元左右的價格松動，S級的多款車型浮現數十萬元的降價，最典型的S600和S300的優惠幅度從最初的僅僅12萬元 擴充至最高30萬元。 馳騁S300的價格一度降至70萬元左右，一輛S級的降幅能買3輛捷達。與此同時， 馳騁E級也浮現在10萬元左右不等的降幅。

    被動也好， 積極也罷。在 馳騁大幅降價后，寶馬[報價 4S店]7系在市場層面迅速浮現16%左右的價格降幅，奧迪[報價 4S店]、雷克薩斯[報價 4S店]、英菲尼迪[報價 4S店]等奢華車的對手紛紛跟進，大眾[報價 4S店]的旗艦車型輝騰也浮現8萬元至10萬元不等的降價。

    中國汽車產業的歷史上，有三次 存在 標記性的降價， 馳騁應該是令人拍手稱快的第四次。第一次乃屬李書福，當年頭出茅廬的吉利[報價 4S店]誕生沒兩年，旗下的吉利、美日、豪情三款車型憑借五六萬元的 廉價迅速占據了市場，甚至還有過“兩萬九千八，吉利開回家”的經典案例。吉利的 廉價策略迅速把當時最主要的競爭對手夏利的價格給拉了下來，夏利的價格從最初的十幾萬元到10萬元左右維持了眾多年，若沒有吉利的降價 行動，還真不知現在的夏利是個什么價。同樣，奇瑞[報價 4S店]的旗云當年以8萬元的價格切入市場后，短 工夫內便對一汽-大眾捷達 構成了沖擊，被逼之下，合資的捷達只能調低身價與奇瑞 分庭抗禮。假如說吉利和奇瑞是自主品牌價格殺手的話，廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]當年的價格回歸則更 存在 標記 意思，時任廣本總經理的門脅轟二在第六代雅閣面市時，直接把車價整體下調了3萬元左右，并承諾三年不降價。廣本的 行動在當年使得B級列強紛紛放下身價。

    馳騁領銜的此次降價應該和當年吉利、奇瑞、廣本的降價一視同仁，應該 獲得掌聲。若沒有這些 標記性的價格事件，中國汽車的價格就不會是這個樣子的。

    毫無 疑難，市場成為招致價格的最 要害因素。市場競爭 強烈了，作為啟動市場最有效的 目的，價格無疑是有效的殺手锏。價格的 降落讓用戶得到了實惠，這絲毫尤為主要，同樣一輛車，用戶 可以省數萬元甚至數十萬元的真金白銀，豈不是天大的好事。我 認為最主要的，寶馬和奧迪的用戶尤其應該謝謝 馳騁的降價 行動，正是 馳騁的帶頭效應，奧迪、寶馬、雷克薩斯等奢華品牌的價格才有了一次 正當回歸。甚至那些中高檔品牌的用戶也成了 馳騁降價的受益者， 比方花二十四萬元的錢，過去只能買邁騰、帕薩特、凱美瑞之類的車型，而現在寶馬3系、奧迪A4、 馳騁C等都是不錯的 取舍。

    關于降價有杞人憂天者認為，降價后還賺錢嗎？固然，降價后依舊有錢賺，在商言商的企業是不會做賠錢的 交易的。其二，這種大幅度的降價是汽車價格的回歸而已，不要 驚異現在太廉價了，只能 注明以往賣得太貴了。

    固然，我 留神到有人說這種大幅度的降價會損害到品牌。不會的，由于降的是價格，而不是價格。降價了，他還是 馳騁，還是奧迪和寶馬。

    馳騁的帶頭降價還能根治一種病，中國人喜愛加價的病。在國外看來是笑話的事，在中國總有那么一些人，喜愛 前仆后繼地買加價車。

    周光軍