北汽

    由中國用戶協會主辦的“汽車消費服務規范和消費教育系列活動”3月16日正式啟動。在啟動儀式上，首批響應該活動的車企之一北汽[報價 4S店]集團董事長徐和誼表示，“汽車安全服務規范與消費教育活動不只需求中消協的有力倡導，也需求各個汽車企業的積極響應與熱情參與。我很高興地宣布，北汽E系列新款汽車19號將面市，我們將領先實行三包服務。E系列汽車將成為中國汽車‘三包’第一車！”

    到底還是徐和誼，快人快語，本來自己的第一款自主品牌要面市，關于企業是個十分保密的事，可是徐和誼卻連面市的日子都報了出來。報出來也好，北汽要做自主品牌，這事是北汽的一件大事，雖然向來只聽打雷不見下雨，但今年這新車終于鐵定要出了，3月19日，就要閃亮登場了。不單閃亮登場，還結合了時下最搶手、用戶最關懷的話題：三包！天子腳下的北汽，關于政策關于民心，反應是最為及時的。

    北汽對外宣稱：當前，北汽自主品牌產品重要有9個平臺，其中有四大平臺依托薩博[報價 4S店]技術(而這其中有1個是在前3個平臺基礎上開辟出來的嶄新平臺)，估計北汽未來每年可能要面市五款車型，研發總院每年具備同時研發15款整車的能力，而且說，為此已在設計能力，整車性能開辟能力，實驗試制評介能力，技術支持能力和薩博技術消化汲取能力上有所準備。

    如此大的規模，也不愧北汽關于自主品牌多年的準備，不愧所花費的心血與金錢。北京品牌系列下面的E系列，有報導說跟奔馳[報價 4S店]B很相像，也有報導說底盤來自于SMART，固然，說技術也來自奔馳、現代[報價 4S店]、薩博，甚至沃爾沃[報價 4S店]，也都是有根據的。然而不用說，薩博的技術應該是底子。自花巨資收購來薩博之后，總算圖紙上的技術經過解密，落地于實際車型了。

    相關于北汽這些年來的蹉跎，相關于旗下合資品牌，在自主層面，北汽跟全部大型國企一樣壓力重重。因此，自主品牌關于包含北汽全部在內的國企來說，不得不成功不能失敗。相關于其它國企自主品牌上的進度，業界對北汽是略有微詞的。所以，此番北京E面市，那是相當大的一個舉動。如何有夠在萬眾等待之中，不負重望，甚至脫穎而出，沒有驚人之舉，那是不能令業界矚目的。

    其實，大家關于北汽自主品牌的擔心，北汽是心知肚明的。而且，徐和誼也向來宣稱，北汽自主品牌要走的高端路線，“中國汽車產業經歷了快速進展的十年，2011年自主品牌遭遇低谷，這就如同一次感冒，我們需求調整并回歸原點。要用常識來造車，用品質和服務贏取用戶信任，而不是一味地走低端化路線。我們希望通過實施汽車‘三包’服務，構筑起用戶對自主品牌的信心和信任。”

    承諾自己的產品三包，有兩個好處，一是關于自己所謂的高端路線，向外界傳達一種信心：不過硬的產品能三包嗎？第二，在品牌力度上，先聲奪人，造了勢。

    業界人士分析：北汽所謂三包之舉，重在賦予市場信心，有“定心丸”的作用。大家都曉得，三包法并未出臺，詳細條款無法預知，而且，就算出臺了，在中國這樣一個“和藹生財，少打官司”為理念的國度里，不會有太多的用戶去打官司維權，只要你售后及時，態度好點。就算有一兩例要求換車換發動機的特例，也不是大事，傷不了筯骨，反倒關于業界表達了一種滿滿的信心。

    此分析不能說沒有道理：綜合了好幾個車系的自主技術，說起來好聽，做起來不易。而且，一開端就拉起如此大的旗子，九個平臺，一年15款整車能力，就算在人定勝天的中國，也算得上驚世喝俗了。誰不曉得，幾個車系的技術綜合千難萬難？當初趙福全把吉利[報價 4S店]和豪情研發體系整合出來時，人人驚呼“完成了一個可能完成的任務”，而北汽卻是來自于四個車系的九個平臺，單是歸檔整理技術資料，便是一個卷帙浩繁的天文學數字任務，而探究室出來的產品要走向車間，走向市場，更是過程嚇人。“底子薄、時間緊、任務重”，正是北汽自主品牌的真實寫照。