北汽

    在國內較晚 發展自主品牌業務的北汽[報價 4S店] 集團，近日在自主品牌方面動作頻頻。

    近日，北汽基于薩博[報價 4S店]技術平臺的中高端產品“紳寶” 固然產品并未投放市場(北汽紳寶D系列將于二季度面市)，但 有關品牌造勢 運動已拉開序幕。上周，紳寶在香港 實現了其“陸上飛行秀”。這場由沒有改裝過的量產車 實現的“性能秀”，旨在 盼望借助薩博的品牌屬性，讓受眾在沒見到這款自主品牌中高端產品之前，先在腦海中 構成薩博“ 振興”的品牌印象。

    北汽的做法用心良苦。縱觀國內自主品牌乘用車近期幾年的市場 體現， 嚴峻的市場環境令當初雄心勃勃的汽車企業屢受打擊。主陣地A級車市場及經濟型市場不停受到合資品牌的 鯨吞和沖擊，就 構成了“合資下探，自主上不去”的格局。

    而關于一心尋求 打破、走向高端市場的中國汽車而言，B級車已經成為“黑洞”，企業只能加大投入，但回報并不樂觀。

    依據中國汽車工業協會公布的數據，2012年汽車產銷售量雙雙 打破1900萬輛，其中B級汽車總銷售量為164萬輛，同比增進4.5%，和整體車市走勢持平。但處于B級車市場的自主品牌依舊式微，17款自主品牌月均總銷售量不到8000輛，甚至 不迭一款合資B級車的月均銷售量，而這17款車構成的“中國汽車 營壘”僅占B級車市場的5.72%。

    業內人士認為，這一現狀是近十年“低質 便宜”高速進展的后遺癥。

    而馬上面世的紳寶，正是瞄準B級車市場。“紳寶的競爭對手是B級車市場上的國內合資品牌，或者是國際品牌。由于這款車從技術含量來說，是一款高檔車。”北京汽車銷售有限公司執行董事、總經理董海洋在 承受《第一財經日報》采訪時稱。

    品牌力不夠是自主品牌在中級車市場逐步失語的主要緣由，北汽 盼望做出轉變。而此次在紳寶產品上的營銷嘗試，北汽 盼望最大程度上“嫁接”薩博的品牌溢價 威力，而這也是產品尚未面世，但品牌 運動卻先行一步的緣由。

    “薩博在對車的態度上，需要北汽人 奮力學習，然而他們在營銷方面，忘了跟用戶的溝通。”北京汽車銷售有限公司副總經理劉宇坦言。

    北汽方面認為，在中國市場， 可以更好地去詮釋薩博在造車里面沒有給用戶帶來的東西， 比方在造車時，以往薩博過分 重視價格性了，而 忽略了用戶對車另外的一些需要， 比方奢華、 舒服。

    在自主品牌產品方面，北汽 固然涉足得較晚，但走得 比較順利。數據顯示，2012年北汽股份自主品牌乘用車、微車總產銷 打破6.6萬輛，同比增進600%。在目前宏觀經濟放 弛緩汽車行業全面進入“微增進”時代的雙重考驗下，實現逆勢增進。

    2月1日，北汽 集團與戴姆勒 簽訂的三項重大股權 協定更是為北汽提供了技術層面的 支撐。合作包含資本層面、技術層面及業務層面。在技術合作層面，戴姆勒無償將 馳騁E級車平臺有關技術提供應北汽，用以開發北汽自主品牌高端車。而在上一年車展中亮相的C90概念車型正是基于該平臺的首款車型，估計這款車型量產版將于2014年面市。

    依照規劃，2015年，北汽汽車產銷 方案達到400萬輛，其中60%'70%是自主品牌，同時要推出12款嶄新的自主品牌車型。

    目前，北汽已經 構成了日漸清楚的品牌布局，由“紳寶”、“北京牌”、“威旺”構成的 鞏固三角 支撐起自主品牌的 完全體系。“紳寶”品牌將用于薩博技術平臺上誕生的中高端產品系；“北京牌”用于 其余乘用車產品，包含以E系列為代表的經濟型小車和馬上面市的B40及 其余SUV車型；“威旺”則用于微車產品。

    營銷渠道方面也逐步 飽滿。北京汽車在上一年新建83家經銷商， 將來整體數量將以每年80家以上的速度增進。“北汽目前有兩個經銷商網絡，一個是北汽威旺，另一個便是北京汽車， 將來B40、紳寶均將在北京汽車的網絡下銷售。”劉宇稱。