北京奔馳

　　近日，在飛機上看到幾經轉發的文章，說到北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 和利星行的“惡斗”和“內訌”，導致北奔今年一月份銷量由上一年同期的5184輛降至584輛，降幅高達88.7%。一個外資經銷商集團，竟讓作為北京汽車“名片企業”的北奔銷量“驟降九成”，真叫人有“是可忍孰不可忍”的感慨。

　　然而，細細一想，不合邏輯呀！2011年，北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 的國產車型，已經占了奔馳在華銷量的42%，利星行打壓北奔銷量，不是和自己過不去嗎？

　　于是，電話北奔和利星行，雙方一口否定“惡斗”說。北奔更坦然相告，自從上一年北京奔馳和奔馳中國進行銷售整合以來，北奔與奔馳中國的大股東利星行的關系，進入歷史最融洽的時期。2011年，在中國汽車市場遭遇低迷的背景下，北奔仍然取得產銷93000臺，同比增進86%的好成績，遠遠超過8萬臺的預定目標。這一佳績的取得，無疑有利星行（占奔馳在華銷售網點四成）的一份努力和功勞。

　　關于文章中作為佐證的數字，北奔予以證實，并稱這是一月份廠家向經銷商的供貨量。然而這一“銷量下滑”，并非由于無中生有的“惡斗”與“內訌”，而源自北奔由于新車系GLK的導入，由于大幅度提升產能的戰略需求，決定在今年一二月份中，停產6個禮拜，進行油漆車間的革新和整個生產線的優化和調整。

　　一組衡量企業銷售業績最真實的數字——經銷商賣給用戶的零售數字，被文章作者故意無意地回避了。考量到工廠革新浮現的減產停產，北奔在上一年底，就為經銷商備足了庫存。盡管一月份廠家對經銷商供貨削減，然而經銷商對消費者的零售量依舊增進勢頭強勁。2011年1月北奔的經銷商終端零售量為5516輛，而今年1月零售量為8366輛，同比添加51.6%，得到這組數字，關于北奔與利星行的“惡斗”造成“銷量滑坡”的無中生有，到此不攻自破。

　　北奔與奔馳中國營銷渠道整合，涉及北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 、戴姆勒集團、北奔、奔馳中國、利星行的歷史與權益，在市場格局變革中，博弈與妥協在所難免。然而人們注意到，作為一個特例，這場整合中主流利益體之外有一股力量，唯恐天下不亂，屢屢暗中出手，借助媒體，讓故事變得分外撲朔迷離，難辨真假。