北京奔馳

　　近日，在飛機(jī)上看到幾經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)的文章，說到北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 和利星行的“惡斗”和“內(nèi)訌”，導(dǎo)致北奔今年一月份銷量由上一年同期的5184輛降至584輛，降幅高達(dá)88.7%。一個外資經(jīng)銷商集團(tuán)，竟讓作為北京汽車“名片企業(yè)”的北奔銷量“驟降九成”，真叫人有“是可忍孰不可忍”的感慨。

　　然而，細(xì)細(xì)一想，不合邏輯呀！2011年，北京奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 的國產(chǎn)車型，已經(jīng)占了奔馳在華銷量的42%，利星行打壓北奔銷量，不是和自己過不去嗎？

　　于是，電話北奔和利星行，雙方一口否定“惡斗”說。北奔更坦然相告，自從上一年北京奔馳和奔馳中國進(jìn)行銷售整合以來，北奔與奔馳中國的大股東利星行的關(guān)系，進(jìn)入歷史最融洽的時期。2011年，在中國汽車市場遭遇低迷的背景下，北奔仍然取得產(chǎn)銷93000臺，同比增進(jìn)86%的好成績，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8萬臺的預(yù)定目標(biāo)。這一佳績的取得，無疑有利星行（占奔馳在華銷售網(wǎng)點四成）的一份努力和功勞。

　　關(guān)于文章中作為佐證的數(shù)字，北奔予以證實，并稱這是一月份廠家向經(jīng)銷商的供貨量。然而這一“銷量下滑”，并非由于無中生有的“惡斗”與“內(nèi)訌”，而源自北奔由于新車系GLK的導(dǎo)入，由于大幅度提升產(chǎn)能的戰(zhàn)略需求，決定在今年一二月份中，停產(chǎn)6個禮拜，進(jìn)行油漆車間的革新和整個生產(chǎn)線的優(yōu)化和調(diào)整。

　　一組衡量企業(yè)銷售業(yè)績最真實的數(shù)字——經(jīng)銷商賣給用戶的零售數(shù)字，被文章作者故意無意地回避了�？剂康焦�廠革新浮現(xiàn)的減產(chǎn)停產(chǎn)，北奔在上一年底，就為經(jīng)銷商備足了庫存。盡管一月份廠家對經(jīng)銷商供貨削減，然而經(jīng)銷商對消費者的零售量依舊增進(jìn)勢頭強(qiáng)勁。2011年1月北奔的經(jīng)銷商終端零售量為5516輛，而今年1月零售量為8366輛，同比添加51.6%，得到這組數(shù)字，關(guān)于北奔與利星行的“惡斗”造成“銷量滑坡”的無中生有，到此不攻自破。

　　北奔與奔馳中國營銷渠道整合，涉及北汽[報價 圖片 4S店 新聞] 、戴姆勒集團(tuán)、北奔、奔馳中國、利星行的歷史與權(quán)益，在市場格局變革中，博弈與妥協(xié)在所難免。然而人們注意到，作為一個特例，這場整合中主流利益體之外有一股力量，唯恐天下不亂，屢屢暗中出手，借助媒體，讓故事變得分外撲朔迷離，難辨真假。