比亞迪

    那個曾經令人 相熟的比亞迪[報價 4S店]又回來了？

    從12月開始，一系列銷售量數據發布，比亞迪 仿佛回到了當年那個“ 快捷道”：

    ——統計數據顯示，11月份，比亞迪共銷售50578臺，環比增進24.6%。其中，比亞迪L3實現銷售10044臺，速銳實現銷售10126臺，正式躋身緊湊型車萬輛俱樂部。速銳同時成為自主品牌中級車中月銷售量最快過萬的車型。

    ——10月，比亞迪G6以月銷4640輛領跑自主B級車市，直追合資品牌。11月，比亞迪總銷售量環比增進24.6%，G6再次以4789臺的 成就奪得自主品牌B級車銷售量冠軍寶座。

    ——S6面市以來 頻繁奪得自主SUV單車銷售量冠軍，并成為國內SUV市場上最快達到十萬保有量的車型。

    “萬輛俱樂部”關于自主品牌，尤其是新面市的車型而言，是一道困難的門檻。這一門檻在北上廣限購、車市深度調整的大背景之下，尤為“ 至高無上”。這一年面市的自主品牌新車當中，躋身“萬輛俱樂部”這道檻的產品中寥若晨星。

    無疑，在這樣的大市之下，速銳的月銷萬輛，之于比亞迪乃至自主品牌，都有著特別的符號 意思。更為主要的是，這款當初在 策略上與F3 決然“ 破裂”的新車，通過月銷萬輛的標記，正在令比亞迪加快去F3烙印。 可以說，比亞迪汽車(微博)興于F3，但要實現二次騰飛，必須自我否定，自我涅槃，這需求以嶄新主力車型來接棒，來刷新品牌的產品載體。面市以來，速銳憑借精準定位、精品 策略，在80年輕一代用戶中 建立了良好口碑，在家轎市場領先喊出“活出范”的口號，令比亞迪產品 構造以及品牌形象 煥然一新。

    兩款車躋身萬輛俱樂部、全年銷售量將 打破40萬輛，比亞迪今年在車市的弱市之下，無疑逆勢而上，讓我們稍微看到了當年比亞迪以“萬輛俱樂部”為火車頭，一路上漲的勢頭。

    固然，人不可能兩次踏進同一條河流，歷史不會 方便的 反復。關于比亞迪而言，其所 期望的二次騰飛，同樣不會是 方便的復制。而在低谷階段，比亞迪 實事求是做的是深耕。

    深耕體現在品質上。在競爭 嚴峻的汽車消費環境下，比亞迪 保持 實事求是，在做好產品銷售的同時，潛下心做品質、技術，服務，品牌。在低潮時，比亞迪產品品質不停 普及卻 引人 矚目的，收購日本荻原模具，汲取 馳騁品質治理理念[報價 4S店]，4年10萬超長質保承諾、IQS10品質治理體系，與世界一流零部件供給商博世、PPG等合作。

    近日，國際權威汽車評級機構J.D.Power亞太公司正式發布了《2012年中國新車 品質探究SM(IQS)報告》 考查 后果。 后果顯示：自主品牌車企中，比亞迪品質 普及 碩大。新車 品質問題較2011年減低了60PP100，達到合資品牌水平。在SUV領域，比亞迪S6更以109的優秀 成就躋身總體排名第七， 超過 部分合資品牌產品，并成為自主SUV品質冠軍。從 考查 后果來看比亞迪S6的品質已達到并超過主流合資水平，這是對照亞迪品質建設的又一例證。

    毫無 疑難，在一些場合自我戲稱“屌絲“的比亞迪，在品質方面正在向自主品牌“高富帥”轉型 晉級。

    品質上的深耕與 晉級，將是比亞迪二次騰飛的底氣，更是其二次騰飛與當年輝煌的最大區別。假如說，當年那次輝煌更多是F3的 奇觀，那么 將來的“二次騰飛”將 確定貼上“品質”標簽。

    從產銷數據來看，當年 相熟的比亞迪正在回歸；但從產品 構造、品質以及品牌而言，回歸中的比亞迪的身影，又多少顯得 生僻。

    我們等待的是一個 面目嶄新的比亞迪 可以再次駛上 快捷道， 實現自主品牌一次“ 否定再 否定”的嬗變。