比亞迪

    近兩年，比亞迪[報價 4S店] 遭逢到眾多“門”：退網門、裁員門、車禍門、拋售門。不一而足。

    所以，王傳福顯而易見憔悴了。上一次見到他是在比亞迪韶關 名目 動工投產工地上，當時他頭頂著“中國首富”最閃耀的光環。 白皙、 祥和、戴著一副細框眼鏡，給人印象便是一介儒商。

    斯時他很少在公開場合露面，很少 承受采訪，用他的話說，他更情愿 穿著工裝和工程師們一同關在車間里研發。他還會錯開中餐人流巔峰 工夫， 取舍中午1點左右去工廠食堂吃個快餐， 而后 接續回車間工作。

    與其說自己是工作狂，他更情愿 抵賴，這是第一代企業家的宿命：“沒有工作是對我最大的懲處，”王傳福說，假如他是富二代，可能是另一個樣子，就像所有人 設想的富二代的樣子。

    比亞迪近兩年屢受 挫折，這令他只能再一次出山，不停面對媒體，不停講述在 經歷一個個“門”事件之后，比亞迪的路在哪里。他的累所有寫在泛黑而疲乏的臉上。

    但王傳福身上的 事實主義 色彩依舊沒有轉變，關于當年語驚四座，要在2025年做世界汽車一哥的 指標，他依舊堅守著。

    要 實現這樣的“偉業”要有行動 支撐。當下比亞迪正在做一件 事件，便是 普及比亞迪汽車(微博)產品的品質。在IT界，比亞迪是和富士康比肩的靠代工起家的企業，它向來 實現諾基亞、蘋果———這些“對 品質要求近乎 苛刻”的廠家的訂單，并且所占份額還不小，這 注明比亞迪從不不足品質治理 教訓。

    而 通過幾年 橫蠻增進、也幾經起伏的比亞迪汽車，已 實現草創階段的 教訓積存，現在正是扭轉過去價廉、小 故障多的 通例印象的時刻，它向用戶承諾，自己的產品兩年內只同意有一個故障機率，這樣的 標準，關于合資品牌來說都是一道很高的標桿，看來王傳福對照亞迪真的“發狠”了。

    王傳福還在經銷商策略上進行調整，讓經銷商的 信念再一次回歸到 畸形的軌道上來。

    電動車是王傳福有底氣 保持要做世界第一的最大的 信念 起源。眼下會以電動大巴為先鋒攻占各城市的公交系統， 而后把這種示范效應推向全國各線城市。廣州限牌，也和樣給比亞迪電動車一個機會，由于在這個城市，新能源汽車上牌會 絕對方便。

    王傳福多管齊下，相信離比亞迪破“門”而出的日子不會 邊遠。

    有人說：“給我一個英雄，我就會給他寫出一部悲劇。”

    英雄需求不停的挫折鍛造，每個時代都是如此。王傳福要做汽車產業的英雄，命運對他的考驗還遠沒有 完畢， 比方品牌形象的扭轉不可能一蹴而就；限購對經銷商也有 定然的沖擊；電動汽車走入家庭還差“最終幾公里”。這些問題都會重重地壓在這位 溫文爾雅的總裁身上，讓他殫精竭慮，寢食難安。