比亞迪

    市值一天內縮水15億，五天蒸發60億，比亞迪[報價 4S店] 大力推廣的純電動汽車被推到輿論的風口浪尖上，一時 議論紛紛……

    5月26日凌晨3時許，深圳市一輛車牌號為粵BH1Q78的比亞迪E6電動出租車在行駛中，被一輛跑車從左后部 劇烈撞擊，失控后起火 焚燒，車上3人無 平生還。

    只管在5月29日，比亞迪方面針對此事專門公布布告稱：“車輛起火緣由尚未確認，E6電動車搭載的電池 相符國家 標準”，這很顯然 無奈阻撓其 接續成為各大媒體的熱 拍板條，讓向來在轉型 路徑上馬不斷蹄 奔波的比亞迪“很受傷”。

    除了比亞迪 本身市值大幅縮水，電動車 安然品質受到質疑之外，公眾和業界對整個電動車行業的進展也變得憂心忡忡起來。甚至有人認為，此次危機會讓用戶對新能源技術產生心理 暗影，對電動車技術的 信念也會 一落千丈。

    其實， 無論傳統汽車還是電動車，老百姓最關懷的還是“ 安然”。電動車 事變在國內外的接連 演出，尤其是在這次 事變中與比亞迪E6相碰的捷達出租車并無大礙的 事實，令人們 無奈不 發問：電動車靠譜不？碰撞后，電動車是否比傳統燃油車更方便起火，更不 安然？

    通常而言，電動車起火有3方面緣由：一是電池 本身爆炸起火；二是被撞短路、漏電后招致電路起火；三是高速碰撞時，金屬摩擦產生火花，引燃內飾或打火機等明火源。電動車電壓達300多伏，真正的驚險在于高電壓之下的短路隱患。若 產生碰撞，電動車應在第一 工夫自動斷電，以確保不會短路。但假如防短路的保險失效，仍會釀成嚴峻 事變。

    起火事件 產生后，比亞迪公司稱E6 通過國家權威部門檢測，其搭載的電池模塊 通過50%變形后，并沒有起火 焚燒，也 相符國家 標準；E6在深圳已 經營兩年多，累計里程超過1500萬公里，期間曾 產生過18起追尾 事變，均未 產生人員傷亡和車輛 焚燒。

    當前，交管部門尚在 考查E6出租車被撞起火的真正緣由是什么。更令人 擔心的事實是，中國當前還沒有一部完善的針對電動汽車的 安然技術 標準。

    據 理解，我國當前有GB/T18384.1、2、3-2001《電動汽車 安然要求》3項 波及電動車 安然的國家 標準，其中惟獨一項對 安然碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞， 標準低于燃油車。在美國，除正面碰撞測試外，全部電動汽車都必須 禁受側面和翻滾測試。此外，美國公路 安然保險學會(IIHS)會對在售汽車進行獨立測試，從而 構成第二項 安然 標準。

    我國現有的電動車 安然 標準過于 方便。在政策鼓舞進展電動車的叫嚷聲中，事實上沒有幾家企業在真正搞研發，多數是政績、形象工程。向來在電動車上“真金白銀”投入的比亞迪稱得上產業領軍者，是值得鼓舞的。由于國家技術 標準的滯后，當優等生由于意外車禍 受到 安然質疑的時候，我們不能把全部的 非難都扣在比亞迪頭上。

    事實上，比亞迪針對電池、整車 安然等做了大量測試。做到什么程度 威力稱為 安然，在國家 標準缺失后，這個問題的邊界是無限延展的。深圳飚車案令矛盾進一步凸顯，正是由于沒有國家技術 標準的基準線，比亞迪才成為眾矢之的。

    電動車是汽車行業的進展方向，這是毋庸置疑的，沒有系統的國家技術 標準做 支撐，這個產業卻是 懦弱的，甚至 可以毫不 夸大地說，一同車禍就能 斷送一個行業。今日，用戶、媒體，包含股民對照亞迪的口誅筆伐，事實上是對整個電動車行業投了否決票。

    是決策部門亡羊補牢的時候了。