比亞迪

    經(jīng)歷了銷售量 降落、“退網(wǎng)門”等風(fēng)波的比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]，自2010年開始 施行三年調(diào)整。當(dāng)前調(diào)整期已 通過去大半，今年年底將 完畢。

    4月10日,比亞迪在北京舉辦“4年或10萬公里”超長質(zhì)保品質(zhì)公布會(huì)。比亞迪總裁王傳福回憶了過去兩年多比亞迪采取的諸多調(diào)整措施，以及 獲得的顯而易見 動(dòng)機(jī)。

    曾經(jīng)連手機(jī)鈴聲都設(shè)置為2015年要成為 寰球汽車第一的比亞迪，現(xiàn)在不再片面強(qiáng)調(diào)數(shù)量，而是更加 重視 品質(zhì)。不再強(qiáng)調(diào)汽車銷售量、經(jīng)銷商數(shù)量，而是更 加強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品品質(zhì)以及經(jīng)銷商的素養(yǎng)。

    正如王傳福在公布會(huì)上所說的那樣，比亞迪 萬眾一心做品質(zhì)， 定然要把品質(zhì)做上去。而品質(zhì)是自主品牌汽車安身立命的 根本。

    從 舛誤中吸收教訓(xùn)

    王傳福在即席發(fā)言中 反復(fù)強(qiáng)調(diào)比亞迪曾經(jīng)犯了許多 舛誤。這些 舛誤包含對(duì)銷售量的盲目 謀求，對(duì)汽車品質(zhì)的 忽略等等。

    他說，比亞迪從 舛誤中吸收了教訓(xùn)，不停進(jìn)行調(diào)整、進(jìn)行改革。從2010年到2012年是比亞迪汽車(微博)的三年調(diào)整期。調(diào)整內(nèi)容包含調(diào)整進(jìn)展 策略、調(diào)整產(chǎn)品 構(gòu)造、調(diào)整進(jìn)展思路。修身、造人。把企業(yè)的 核心從以往的 重視數(shù)量調(diào)整到 重視 品質(zhì)、 重視品質(zhì)上來。沒有品質(zhì)的 根底，盲目 謀求數(shù)量是 舛誤的。

    近期幾年，吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、長城等自主品牌企業(yè)紛紛進(jìn)行轉(zhuǎn)型 晉級(jí)， 普及品質(zhì)、 建立品牌成為自主品牌轉(zhuǎn)型的首要 使命。為實(shí)現(xiàn)二次騰飛, 比亞迪將“技術(shù)•品質(zhì)•責(zé)任”提煉為企業(yè)的品牌DNA, 集中力量進(jìn)行品質(zhì)攻堅(jiān),以求達(dá)到或超過合資品牌水平。

    為實(shí)現(xiàn)二次騰飛, 比亞迪把“技術(shù)•品質(zhì)•責(zé)任”提煉為企業(yè)的品牌DNA, 集中力量進(jìn)行品質(zhì)攻堅(jiān),以求達(dá)到或超過合資品牌水平。

    為了進(jìn)一步 晉升產(chǎn)品品質(zhì),比亞迪作了大量投入并采取了多項(xiàng)措施。在電子 畛域，比亞迪與蘋果、諾基亞等頂級(jí)企業(yè)合作， 磨難了過硬的技術(shù)水 祥和品質(zhì)治理體系；在汽車 畛域，比亞迪通過與 馳騁合作，吸收其 謹(jǐn)嚴(yán)的造車?yán)砟睿? 重視車輛的 安然性和 持久性；在零部件 畛域，比亞迪吸納博世、PPG等知名供給商，進(jìn)一步 晉升整車的工藝和牢靠性；在創(chuàng)造層面，比亞迪通過收購日本荻原模具廠， 保障了全部車型產(chǎn)品工藝上的精度。另外,為了在品質(zhì)操縱方面進(jìn)一步與國際接軌，比亞迪又在深圳 動(dòng)工建設(shè)第二個(gè)碰撞 試驗(yàn)室，總投入上億元資金, 徹底依照歐美的碰撞 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，估計(jì)到今年8月份整個(gè)碰撞 試驗(yàn)室可 徹底投入 使用。前不久比亞迪 順利入選國家級(jí) 品質(zhì)教育基地，品質(zhì)建設(shè) 成就得到國家認(rèn)可。

    自主創(chuàng)新攻克汽車核心技術(shù)

    近來來，在國家汽車自主品牌 策略推進(jìn)下，自主品牌汽車 普及很快，市場(chǎng)占有率不停 擴(kuò)充。然而在先進(jìn) 啟動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、汽車電子等核心技術(shù)方面，還要 依附國外。 攻破 要害汽車零部件的“瓶頸”，盡快 主宰核心技術(shù)，是自主品牌汽車可 連續(xù)進(jìn)展的 要害因素。汽車核心技術(shù)花錢買不來，不得不靠自主研發(fā)，自主創(chuàng)新。

    通過艱難 奮力， 依附主創(chuàng)新，比亞迪在傳統(tǒng)汽車先進(jìn) 啟動(dòng)機(jī)、先進(jìn)自動(dòng)變速器和純電動(dòng)汽車方面，攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)， 主宰了一批核心技術(shù)， 攻破了國外技術(shù) 封閉和壟斷，改善了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失的 窘境。

    比亞迪先后投入十幾億人民幣，自主研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能減排 動(dòng)機(jī)卓著的渦輪增壓加缸內(nèi)直噴 啟動(dòng)機(jī)，以及節(jié)能的雙離合自動(dòng)變速器。

    2011年，比亞迪研發(fā)的1.5TI渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層 焚燒、可變氣門正時(shí)、全鋁 啟動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)15萬臺(tái)，雙離合變速器年產(chǎn)量可達(dá)20萬輛。 與 等同排量的傳統(tǒng) 啟動(dòng)機(jī)相比，這種綠色環(huán)保的先進(jìn) 啟動(dòng)機(jī)， 聯(lián)結(jié)比亞迪自主研發(fā)并生產(chǎn)創(chuàng)造的6速手自一體DCT雙離合變速器，可節(jié)油20%，減排15%。

    當(dāng)前國際上惟獨(dú)大眾[報(bào)價(jià) 4S店]汽車、福特[報(bào)價(jià) 4S店]汽車等少數(shù)幾家跨國汽車企業(yè)能生產(chǎn)這種先進(jìn)的 啟動(dòng)機(jī)和雙離合變速器。比亞迪在汽車尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和自主生產(chǎn)，一舉 攻破歐美技術(shù)壟斷，是中國汽車產(chǎn)業(yè) 存在重 粗心義的技術(shù)創(chuàng)新 成就，也是自主品牌汽車在“十二五”開局之年 獲得的豐碩 成就。

    在新能源汽車 畛域，比亞迪自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的雙模電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、電動(dòng)大巴，也走在了世界前列。

    將來幾年創(chuàng)新 成就大迸發(fā)

    王傳福說，比亞迪造汽車是自學(xué)成才，和 馳騁合資后，才學(xué)會(huì)了 怎么造汽車。

    從2011年中期開始，比亞迪調(diào)整改革的 成就開始逐漸 顯示。通過對(duì)經(jīng)銷商隊(duì)伍的調(diào)整壓縮，不再添加新的投資，比亞迪經(jīng)銷商隊(duì)伍得以 鞏固下來。通過對(duì)全線產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行 晉升，比亞迪汽車 品質(zhì)得以迅速 普及， 品質(zhì)投訴顯而易見 降落。上一年6月面市的S6一炮打響、銷售量一路走紅。集中了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的G6市場(chǎng) 體現(xiàn)不俗。比亞迪E6面市銷售，成為國內(nèi)外續(xù)航里程最長的在售純電動(dòng)汽車。

    K9純電動(dòng)客車是比亞迪在新能源汽車又一力作。續(xù)航里程達(dá)300公里，車身長12米。當(dāng)前已有上千輛K9在深圳、長沙、西安、海南等地 經(jīng)營，累計(jì)行駛里程超過百萬公里。K9大巴出眾的續(xù)航 威力和零排放 性能， 獲得了境外許多城市的青睞。數(shù)輛K9正在美國進(jìn)行全面測(cè)試，意大利米蘭市訂購了100輛。香港和澳門特殊行政區(qū)也 預(yù)備引進(jìn)K9用作公共交通。

    按王傳福的話來說， 將來幾年，是比亞迪在汽車 畛域集成創(chuàng)新 成就的集中迸發(fā)期。在馬上 揭幕的北京車展(微博)上，比亞迪將公布三項(xiàng)最新技術(shù)，一是汽車遙控技術(shù)，二是新的高電壓、高轉(zhuǎn)速雙模電動(dòng)汽車技術(shù)，三是不 依附充電樁的電動(dòng)車充電技術(shù)。

    今年年底，比亞迪的三年調(diào)整期將 完畢。通過調(diào)整改革和一系列品質(zhì)建設(shè)，比亞迪 萬眾一心做品質(zhì)已經(jīng) 獲得了豐碩 成就，為二次騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的 根底。(完)