比亞迪

    市場已經很久沒有傳出過比亞迪[報價 4S店]的利好 信息，這家曾經創造業的黑馬企業，免不得讓人開端為其揪心。

    年報披露的盡是利空。比亞迪(002594.SZ)3月25日晚披露的2011年年度報告顯示，2011年公司實現營業收入488.27億元，較上年增進0.78%；營業利潤14.1億元，較上年 降落49.04%；凈利潤13.85億元，較上年減低45.13%。公司每股收益為0.61元，凈資產收益率6.98%，每股凈資產8.97元，低于前期預測。其中，公司的員工人數削減5693人，重要為市場營銷類員工的大幅縮編，超過3000人之眾。

    依據比亞迪 本身的估計，今年一季度凈利潤很可能還將浮現65.00%至95.00%幅度的同比下滑，重要受制于二次充電電池業務中太陽能電池業務的業績與上一年同期相比大幅 降落幅度較大。據稱，一季度汽車、手機部件及組裝業務的業績與上一年同期相當。

    這樣的背景下，對于與 馳騁 聯結組建的公司(比亞迪戴姆勒新技術有限公司，簡稱BDNT)所研發的第一款電動車型將在4月北京車展(微博)亮相的 信息對提振士氣和 加強市場對公司的樂觀預期有著不普通的 意思，這是比亞迪目下所急需的。

    戴姆勒官方證實，比亞迪和 馳騁 聯結打造的電動汽車品牌定名為Denza，該品牌專為中國市場設計開辟。有 信息披露稱，第一款車型由戴姆勒設計團隊主導 形態 款式、車身和底盤設計，而比亞迪負責開辟電力驅動系統。用王傳福的話說就是“無論是技術還是外觀設計，它遠遠比E6更加先進。”

    我們都曉得，比亞迪以手機電池和組裝業務起家，后進入汽車業憑借F3和F6在中低端市場站穩陣腳，但真正讓比亞迪被世人所熟知的則是其一向 傳揚的電動汽車及動力電池技術。 只管雙模電動汽車F3DM和純電動汽車E6推出已有時日并未能 打開市場，但這并不影響比亞迪在這一 畛域的排頭兵地位，正是看中了這絲毫， 馳騁才會決定與其聯手共拓中國 將來可能前景無限的電動汽車市場，而不是 取舍奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]或長城等 其余本土企業。

    只管已經醞釀兩年有余的BDNT 名目第一款車型馬上亮相，但只能說，這一 名目對時下業務萎靡的比亞迪而言，興許 可以讓比亞迪以此達到 定然程度上的融資 便捷，但實際提振 動機將十分有限。并且從雙方 競爭的深度上看，該技術 競爭 名目雖以合資公司 模式示人(有別于我們普通 意思上所說的整車合資公司，不 波及批量生產創造，實為一個研發 核心)，但很難產生對雙方而言更為 長久的 本質性影響。

    我們曉得，電池技術是比亞迪的鎮店之寶， 因此 幾乎不可能與 馳騁分享。其實雙方的 競爭模式也很 方便，比亞迪提供電池等動力系統技術， 馳騁則提供車型平臺技術，雙方并沒有在電池 畛域上的 競爭跡象，BDNT缺乏貼合實際的行動綱領和 策略 指標，彼此更多的只不過各取所需，僅此而已。

    對照亞迪而言，面對目前 無奈撬動的電動汽車市場， 固然F3DM和E6已經先后面市，但各自 別離 瀕臨20萬和40萬的報價，再外加市場對電池技術的 安然性尚存有 擔心以及配套設施的建設進度沒有跟上，私人用戶只能 望而卻步。這其中報價高企是起著決定性的 要害因素。由于從用戶角度看來，電動汽車雖是新鮮事物，每年 可以 節儉十分可觀的燃油費用，但 廣泛認為比亞迪的品牌力和產品力尚缺乏以 支撐起這樣的價格高度(E6的價格已經 可以買到一輛不錯的入門級豪車)。如此，若借助 馳騁的品牌光環則十分有助于拉近與用戶的“ 間隔”，且彼此更方便 構建信賴，對市場推廣有 定然裨益，但最后 動機很可能將因電動汽車 遲緩的產業化推動大打折扣。此外，比亞迪興許從中還可在所及 規模內學習 馳騁的電動汽車平臺技術的開辟， 取長補短。固然，這重要基于雙方的 交融程度和 競爭誠意。

    馳騁也有著自己的算盤。中國汽車市場已經 寰球最大，市場 后勁不可估計。隨著政府對交通、環境以及能源 安然方面的 擔心不停加劇，勢必會 連續加大對新能源汽車尤其是電動汽車的推廣力度，而行政力量的介入對電動汽車產業化進展無疑是最為 要害的 疏導力量。擺在 馳騁面前的 事實的問題是， 只管政府層面 體現的很 真摯，但電動汽車在中國還僅僅出于起步階段，離產業化尚有一段 間隔，且這個過程中 畢竟會 產生什么樣意想不到的情況也不得而知，鑒于此尋覓一家中國本土企業進行先期的市場 視察對 馳騁而言顯得更為妥帖，而比亞迪的各方面指標無疑最為 相符 馳騁的需要。總的來看，BDNT只不過現階段 馳騁對中國電動汽車市場投石問路的一個試探，事實上其在歐美一些國家均有 競爭 搭檔 聯結開辟采納不同技術的新能源汽車的案例。固然， 馳騁借該 競爭機會可近 間隔地 理解比亞迪的低成本操縱體系，可能的話還 可以“一睹”比亞迪的鐵電池技術。。

    能吸引到 馳騁的青睞并組建合資公司一起推出新的電動汽車品牌， 證實比亞迪在電動汽車尤其是電池技術 畛域所 獲得的成就至少得到了認同。但王傳福要想在汽車行業大展拳腳干出一番事業，僅憑電動汽車顯然是不夠的，至少當下看來如此。

    不出所料的話，比-戴 名目掀起的波瀾很快便將歸于平靜。