比亞迪

　　　一個特別的中外合資汽車項目日前正式達成。上月底，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式掛牌。按照計劃，這家公司將在2013年推出一款新能源汽車，使用的是不同于戴姆勒和比亞迪的新品牌。

　　此前，雙方圍繞這項合作不止一次地高調亮相。然而，因戴姆勒在華合資名額受限，雙方最終的合作是以技術研發的名義進行，但這也為數年后的新車亮相蒙上了一層陰影，而且在戴姆勒與中國企業的合作歷程中，并不缺乏投石問路式的不成功案例。

　　對于這個疑問，戴姆勒和比亞迪都沒有給出解釋。盡管充滿不確定性，但眼下的合作已經吸引了眾多目光。對于合作雙方而言，這或許才是最重要的。

　　“戴-比”的未來？

　　7月30日，比亞迪和戴姆勒公司在比亞迪深圳坪山基地舉行“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”掛牌儀式。

　　早在今年3月，雙方正式簽署諒解備忘錄后，比亞迪掌門人王傳福就曾對本報戲稱：“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。”

　　今年5月27日，雙方在北京正式簽署合資協議，決定成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。合資公司注冊資本為6億元人民幣，雙方各占一半股權。

　　此外，雙方將共同創立及擁有一個全新的品牌，并計劃在2013年推出首款新能源汽車。開發新一代電動汽車，正是雙方合作的初衷和對未來最大的期許。據稱，這項合作將結合梅賽德斯奔馳在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪的汽車電池和驅動技術。

　　對于均以技術見長的這兩家汽車企業來說，這正是他們各自的強項。在正式掛牌之前，戴姆勒的工程師們早就先期入駐比亞迪坪山基地。新公司的首席運營官將由德方人士出任，而比亞迪副總裁、汽車公司總工程師廉玉波將出任CEO。

　　戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈曾表示，目前雙方合資公司主要從事電動車的研發工作，不涉及生產領域。

　　然而，比亞迪汽車提供的書面信息顯示，合資公司將向市場推出新一代電動汽車。對于與戴姆勒的合作，王傳福曾如是說：“比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念，而戴姆勒也可以從我們這里獲得活力。”

　　但是比亞迪顯然并不滿足于向對方學習。如何通過當前的合作推進雙方在整車生產領域的更深入合作，是比亞迪非常愿意看到的。如果能夠與戴姆勒發展更深層次的合資關系，這對比亞迪將不僅是一次揚名立萬的機會，更是一次難得的發展機遇。

　　然而，這一切還需戴姆勒解決其在華合資名額的限制問題。按照中國汽車產業發展政策的要求，同一家外商可在國內建立兩家一下生產同類整車產品的合資企業。在中國，戴姆勒已經先后與北汽及福汽開展合資合作，并且已均有整車產品上市。

　　這也是戴姆勒與比亞迪的合資首先選擇技術研發公司形式的原因。這個問題在2013年新產品面市之前如不能解決，則“比奔”的未來或就將止步于研發階段，根本無從談及量產乃至推向市場。

　　求解名額限制

　　在公開信息中，比亞迪沒有就這個問題發表看法。本報聯系比亞迪汽車新聞發言人王建鈞，其電話一直無人接聽。

　　此前，比亞迪汽車一位人士曾向本報記者提及此事，并咨詢稱如果雙方合作產品以全新品牌推向市場，是否可以規避政策的限制，從而不觸及名額限制的問題。此外，比亞迪還希望國家對新能源領域的合資合作網開一面。顯然，比亞迪希望另辟蹊徑順利達成與戴姆勒的深度合作。

　　戴姆勒方面則對這個問題諱莫如深。應戴姆勒東北亞公司高級公關經理王輝要求，本報就此問題向他發出郵件咨詢，但截至發稿時并未收到他的答復。

　　此前，北汽洽購福建戴姆勒的舉動曾一度給予戴姆勒和比亞迪的合資合作打開方便之門。一旦北汽完成對福汽在福建戴姆勒公司的股權收購，則戴姆勒在中國的合資名額就將騰出一個來，比亞迪或許就將因此獲得一次機會。

　　但就在戴姆勒與比亞迪傳出合作消息后，北汽一直力推的相關收購事宜突然間偃旗息鼓，甚至一度傳出中止的消息。有觀點認為，這是北汽為阻止戴姆勒與比亞迪的進一步合作而有意為之。

　　但一位了解戴姆勒內情的人士介紹稱，北汽收購福汽在福建戴姆勒的相關股份應該已經基本敲定，這將為戴姆勒尋找新的合資伙伴掃清障礙。但是，這位人士并不看好戴姆勒與比亞迪的合作。

　　“這更像是一個噱頭”，他說，“戴姆勒目前的策略是四處出擊，跟雷諾-日產聯盟就是其想做全球老大想法的直接表現，而比亞迪一直自稱電動車技術世界最好，戴姆勒不想錯過一個機會。”

　　據其介紹，通過與比亞迪的合作，戴姆勒可以對比亞迪的電動車技術內涵一探究竟。如果確實可行，則戴姆勒不會錯過一次在新能源車領域難得的發展機會；如果不可行，則區區數億元的先期投入，戴姆勒也不會太心疼。

　　即使不成功，戴姆勒也通過此舉充分表明了其在新能源領域發展的決心，吸引了足夠多的眼球。對于比亞迪而言，對這項合作成敗得失的考慮應該也是與戴姆勒相似的，但顯然比亞迪對于合作的深入開展寄予了更大希望。

　　事實上，戴姆勒在中國合資歷程中并不缺乏這種投石問路式的策略選擇。在這個過程中，一汽、揚州亞星等都曾是過客，而這次會輪到比亞迪嗎？